独立试驾7座版柯迪亚克鸡肋上也有肉要害还廉价

2020-05-25 16:24:03  阅读:9804 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

Vince,车辆片面点评工程师。

7座SUV原先仅仅中大型SUV的专属,全尺度SUV到中级SUV匹配还能够了解,现在介于紧凑级和中型SUV也开端凑热闹推出7座版别。那么这个等级的7座SUV体现和运用究竟是什么感触,柯迪亚克或许有些代表性(编者按:车身长度只需4698mm的柯迪亚克可算是“入门”中型SUV)。

从7座说起。全尺度SUV陆地巡洋舰以及途乐那样的7座必定是有十足有用性的,在第三排远程乘坐都不会有不舒适的感觉;锐界和GS8的中型SUV,为了能够更好的确保底盘舒适性和控制,后悬架结构必定挑选多连杆,这个悬架结构很占空间,而这个等级的SUV第三排纵向空间仍是满意的,问题首要出在坐姿上——第三排地板的高度较高,坐垫和地板落差缺乏,大腿高于臀部的“坐小板凳”的姿态难以长期乘坐;至于紧凑级SUV,纵向空间只能说比较严重,必需求中排乘客“匀”方位了。

所以总的来看,其实只需不是全尺度等级,其他SUV(假如有)第三排都比较鸡肋,最大的用处或许便是市区将就一段,暂时拉一下喝了酒的亲戚朋友,或是给小朋友乘坐。这样的用处来说,尺度更小的中型/紧凑级7座好像又有了些优势,不会有过大的外观尺度影响市区行进或是泊车的便利性。

储物空间方面,这台柯迪亚克(参数|图片)算是很到位。常带的手机能够放置在挡把前面的储物格,副驾驭前面的外表台上也罕见的抠出了储物格方位,能够放下一个尺度适中的女士背包;扶手箱和手套箱的尺度归于中上水平,其间手套箱里还有双层规划,杂物不必都堆砌在一块;尾箱在7座状况下放置登机箱不成问题,一起尾箱平坦,拿取物品便利性加分,别的尾箱的盖板之下还有大块的储物空间,不过没有用塑料泡沫做出分块处理,放置的物品或许会因晃动而导致异响呈现。

动力方面,我试驾的是四驱奢华优享版,高功率版EA888 2.0T发起机能够输出162KW、350Nm,相同匹配群众的7DSG变速箱。这套动力总成在S挡并封闭ESC的情况下,能够进入弹射形式,一起踩下制动和油门,发起时机保持在3000转以上,松开制动起步的初段有一个小的动力约束,20kph以上加快感十分激烈,四驱的抓地力也在这时闪现。终究实测百公里加快成果7.8S,地上的摩擦系数稍低对加快测验有些影响,场所条件更好的话,这套动力系统还有潜力。

这台DSG变速箱在百公里加快测验中换挡很平顺可是不行敏捷,换挡时聚散结合不行急进,动力中止有些显着。

说了极限才能再来说说日常驾驭。这台车的标定风格归于有本钱固执的那种,升挡十分活跃,降挡需求较大的油门开度。低速段来说加快呼应适中,动力和踏板开度的对应性很棒,前段没有过柔,后段也不过激打滑。中速度段,在变速箱2~4挡位的时分,加快感和踏板的对应联系仍旧保持得很好,加快时倾向于保持在本挡位,350Nm的才能在4挡情况下仍旧能满意驾驭员的动力要求。不过5挡时会呈现一些问题——这时分不降挡动力不太够用,驾驭员觉得动力不行就会持续踩下踏板,而触发降挡之后动力“呈现”会有少许突兀感。

DSG必定要说说抑扬。这台变速箱呈现抑扬的时间仍是比较少的,依然是陈词滥调的低速段,仅仅呈现的几率仍旧远远小于迈腾(参数|图片)之前那套2.0T配6DSG的组合,而且即使呈现抑扬起伏也比较小。一个典型工况是这台车辆在100公里中度制动至0公里的过程中,中心变速箱降挡会呈现比较显着的组织“咔嚓”的声响,抑扬的起伏不算显着,不过声响让人会有些不太舒畅。

底盘是这台车的亮点。

从高频输入开端,悬架关于路面不同粗糙程度的过滤十分洁净完全,无论是行进在粗糙水泥路仍是滑润的沥青路面,车内乘客都不会显着感触到路面的改变,这样的调校关于SUV来说是正确的。路感部分保存的仅仅轮胎压到接缝和凸块时的冲击,悬架会将冲击能量大幅衰减,只留下振荡,供驾驭员了解自己的行进状况。悬架关于路面的过滤让这台车在城市路面行进时具有不错的高档感。

控制方面初段悬架的紧缩较快,中位来回小视点打方向,感觉到有呼应的死区——死区的规模我以为归于SUV中比较适宜的起伏,且度过死区之后,转向呼应的灵敏度和悬架的支撑性都不错。

坏路体现柯迪亚克的车身运动起伏有些显着,侧倾摇晃稍多,对舒适性有必定影响。其他的冲击感触、一体感都是看家本领,这台车没有落下,体现优异。

NVH部分,动力总成方面除了之前提到的换挡时组织的工作声,全体声响满意平顺,阻隔感适中,归于低转速能听到声响、高转速并不喧嚷的风格,我更喜爱这种保存了必定驾驭员参与感的隔音体现。

至于群众的老大难问题路面噪音,这台柯迪亚克处理得还不错,小的冲击仍是有群众风格的咚咚声,可是在接连坏路上,悬架运动宣布的噪音并不低频,且分贝按捺达到了中上水平。

风噪相对它的外观来说有点出乎我预料,这样较为方正的大顶风面积,并没有过于显着的呼呼的风声。

风噪的要点区域A柱和三角窗从规划到做工值得称赞,先是翼子板和门板的合作,这儿翼子板要求与门板平齐或是门板细微内陷能够尽或许的防止风从缝隙进入构成涡流噪音,我拿到的这台根本做到了0段差。A柱和发盖的搭接部分也做到了合作精准,A柱靠近前档的边际,有导风的型面规划,防止涡流呈现。A柱与前档密封到位,防止气流进入A柱腔体。后视镜部分中心有一条棱线,将外壳部分的气流从上下两个方向导流。车门封胶条则是群众一向的优势,国内主机厂罕见的会对门封胶条与门板的根底压力进行测验,而群众便是其间之一,均匀的压力关于风噪和关门时的品质感都有协助。

总归NVH这一块虽然是群众最近比较招黑的区域,可是理性的说,仍是有亮点。

全液晶组合外表方面,承继了其大哥奥迪的简练的风格,虽然是液晶外表但并没有像国内一些主机厂那样扔掉表盘规划,深蓝色作为底色的外表契合这台车“沉稳中带着坚毅”的风格。表盘上的数字字号我以为略大,少了一点精美感,不过关于它主打的人群来说这样规划更有用。而外表的视点十分特别,正常的外表会与驾驭员的眼点到外表的连线笔直,上下有几度的误差也算正常,柯迪亚克的则下翻超过了5度以上,座椅调至最低也无法让视野与组合外表笔直。而这样规划的优点在于,强光的白日能够轻松又有用的防止从侧窗透入的亮光在组合外表上构成眩光,这是大部分全液晶TFT都会遇到的难题。从体会来说眩光和看起来别扭孰轻孰重就要看个人喜好了,而我个人更承受眩光。

总结:

实际上,7座仅仅柯迪亚克的特点之一,在此之外,这台车从规划到调校都满意齐备,一起斯柯达较低的溢价才能,使得柯迪亚克更亲民。假如你想一台车通吃上下班、周末郊游和偶然的合适远方,还喜爱德系的感触,那么这台车值得一试。

文|Vince

图|Vince