小身段具有大智慧深度体会广汽丰田C-HREV

2020-05-21 15:33:35  阅读:6698 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

现如今各大传统车企都连续在华推出纯电车型,其间丰田也方案于 2025 年前在华推出 10 款纯电车型。就在上个月末,带有丰田首款纯电 SUV 光环的广汽丰田 C-HR EV 首要上市,那么这款丰田质量下的小车会带给咱们怎样的惊喜?新出行有幸拿到试驾车,接下来将带咱们深度体会 C-HR EV。

这次体会文将分为以下几点:

一、快速了解广汽丰田C-HR(参数|图片) EV

二、外观解析

三、内饰、车内空间部分

四、车机体会

五、驾驭感触

六、主动辅佐驾驭

体会一、快速了解广汽丰田C-HR EV

- C-HR EV 装备了 54.3kWh 三元锂电池组,电池厂商为松下,NEDC 归纳续航路程为 400 公里,百公里最低电耗为 13.1kWh/100km。

- 新车搭载的永磁同步电机最大功率达 150kW,最大扭矩为 300Nm,0-50km/h 加快时刻 3.4 秒。

- 新车共推出五款车型,补助后价格区间为 22.58-24.98 万元。首要竞赛车型有春风本田 X-NV、广汽本田 VE-1、北京现代昂希诺(参数|图片)纯电动、春风标志 e2008 等。

价格区间表本次咱们拿到的试驾车是补助后价格24.98万元的显贵天窗版,为 C-HR EV 的顶配版别。

二、外观造型前卫 力气感十足

关于这款“最不像丰田的丰田车”,其实早在两年前国内传出谍照时我就开端连续重视。由于其时估测是会出混动版别,但至今也没有进入中国大陆商场。造型前卫,夸大的大脸以及车身旁边面各种线条衬托出的力气感,都深受年青人喜爱。经过这些天共处,发现 C-HR EV 在路上的回头率并不低。新车沿用燃油版的外观规划,车身多处的线条的夸大规划构成了C-HR EV 注定为“体育生”。这看似十分张扬的规划实际上也正受年青人喜爱。

别的,新车外观共有八种颜色能够再一次进行挑选,在燃油版原有的珍珠白、炫晶黑、珊瑚红、碧玉蓝、欧泊银、珍珠白黑双色、珊瑚红黑双色基础上增加了萤石蓝。本次试驾车为珍珠白黑双色新车长宽高尺度分别为4405mm、1795mm、1575mm,轴距为 2640mm。旁边面的车身线条一向由前翼子板处延伸至后尾灯,合作黑色侧裙边的下沉,拉高了全体视觉效果外一起让整车看起来更有立体感。外后视镜上选用双色拼接的规划元素,在中心区域嵌入银色镀铬亮条。一起也集成了转向灯功用,但稍有惋惜的是该车没有装备 360 度全景印象功用。后车门把手的规划十分共同,被设置在车门的上方。这样的规划能某些特定的程度上下降整车风阻系数,一起也更受年青顾客的认可。极具运动范的车型当然不能少了尾翼,何况仍是带有镂空规划的大尾翼。这样的规划是契合空气动力学的,也让整车看起来愈加运动。

三、内饰更具高档感

进到车内,没有大屏的加持你会感到有点丢失?并不会,C-HR EV 在内饰做工用料上会让你感觉到该车带给你满满的诚心。全体内饰相较于燃油版改变不大,以黑色为主的风格看起来更具高档感,而且 9 英寸的中控屏也轻轻向驾驭员一侧歪斜。加上钢琴烤漆的原料,营造出高质感气氛,进一步进步科技感和先进感。新车装备的是三幅式运动方向盘,带有真皮包裹,握感也不错,能进步驾驭者的驾驭愿望。C-HR EV 扔掉了燃油版的双炮筒外表盘,而是选用了 12.3 英寸的全液晶外表盘,可支撑更丰厚的行车信息显现和操作操控,比方动能收回等调理都是需求经过在外表盘上进行。在中控按键区域,C-HR EV 也仅设置了运用次数频频的空调调理按钮,有利于驾驭员在驾驭进程中的盲操。值得点赞的是,在中控台下方的储物托盘上,新增了 USB 接口和 220V 的 AC 插座插头。这在同等级里是罕见的装备。乘坐空间,乘坐空间方面,一位身高 172cm 的乘员坐在驾驭位将坐姿调到适宜方位后,头部空间大约还有一拳;坚持此前前排座椅的方位,同一乘员坐到后排头部仍有一拳四指,腿部空间是两拳。新车后排支撑 4/6 份额放倒功用,放倒后挨近纯平情况,后备箱的容积不需求忧虑。在掀起底板后还留存几个不同巨细的储物格,能够放一些随车东西。

四、智能化车机体系 功用体会彻底

9 英寸的中控屏尽管不算超卓,但实际上其功用仍是挺彻底的,而且支撑 WElink 以及百度 CarLife 手机互联。响应速度不错,操作起来也挺跟手的。其间我个人最喜爱语音体系,能够终究靠语音获取实时路况信息以及限行等信息。例如语音导航就很风趣,唤醒词为“小悦”,能够直接在方向盘右侧按键上敞开语音辨认功用。或许唤醒词与指令直接说出也是能够的。咱们做了一次语音导航的测验,请看以下视频:

WElink 互联百度 CarLife手机互联体系能够检查均匀时速或剩下路程等数据

事实上丰田的车机智能体系不算是上流水平,可是给我的感觉却是皮实经用型,基本上该有的功用都不会少。

五、动力微弱 给驾驭员满足决心

首要咱们回忆一下C-HR EV 的动力参数,新车搭载的永磁同步电机最大功率达 150kW,最大扭矩为 300Nm,0-50km/h 加快时刻 3.4 秒。这套参数与 C-HR EV 的外观相一致,给人一种凶恶的感觉,同等级竞赛对手的电机最大功率也大约在130kW。C-HR EV 共有 ECO、NORMAL、SPORT 三种驾驭形式,这几天体会进程中我用最多的便是 ECO 形式。了解我的朋友都知道我对车辆的动力要求还算比较高,很罕见纯电车在 ECO 形式下都能让我感觉到有满足充分的动力储藏,C-HR EV 算一个。C-HR EV给我最直接的感触便是全体的加快感适当的好,在城市路面上行进动力彻底够用,加快很线性。这也是在 ECO 形式下的一种感触,当然了,我觉得NORMAL 与 SPORT 形式下不同并不大,两种驾驭形式首要也是在于后段加快的差异。但当你调理到 SPORT 形式下,整台车立刻浮躁起来,加快踏板变得分外活络,以至于你不太敢深踩,甚至会觉得有种动力过剩的感觉。新车选用前麦弗逊、后双叉臂式全独立悬架的组合。给到车内乘客的全体感觉我个人认为有些偏硬。在过坑洼不平路面时对回弹的按捺有所短缺,会有剩余的回弹,就比如车辆在过三个崎岖路面时,C-HR EV 会再给你多加一次。支撑性体现不错,高速过弯或许紧剧变道时都能给足驾驭者决心。C-HR EV 在制动力与刹车踏板的调配上就显得有些烦躁,轻踩刹车踏板有很明显的制动力反馈,会有“允许”的现象,整个刹车踏板行程较短,需求一段时刻去习惯。

六、丰田主动安全体系不行小觑

C-HR EV 主动安全方面相同不行小觑。其搭载丰田最新一代 Toyota Safety Sense 智行安全体系,包含 DRCC 动态雷达巡航操控办理体系(带全速域跟车功用)、PCS 预磕碰安全体系(带前方行人辨认)、LTA 车道循迹辅佐体系(带跟车行进功用)。这样的功用调配已达到了准L2 级主动辅佐驾驭的水平,能够在某些特定的程度上下降驾驭者的行车疲惫。这套体系运用起来也十分便利,坐落方向盘右下方的有一个巡航档把,在档把旁边面为巡航开关按钮。按下开关按钮后将档把往下拔一下,再敞开方向盘右侧的车道坚持功用,假如外表盘中呈现绿色的标识就算激活成功。对了,C-HR EV 装备的是全速域自习惯巡航,所以并不存在起步预设的时速。在城市路段测验中咱们大约以 60km/h 的速度敞开巡航,过一些大弯道时仍是能完美担任的。整一个完好的进程体现的特别天然,车辆没有发生“画龙”或体系无故退出等情况。

但在过一些急弯时需求人工及时介入。期间假如双手没有握在方向盘上,体系经过方向盘的握力传感器检测后会及时提示,在直道上大约13秒会呈现一次提示,而在弯道上体系提示会更为频频。在龟速行进路段中若前车忽然刹停后持续行进,C-HR EV 也相同能做到跟停,轻点油门后再次起步。总的来说,丰田这套体系所带给咱们的体会尽管没有特斯拉、小鹏、蔚来的这么智能化,但在日常运用中也满足敷衍。这套体系其实更适合在堵车路段、快速路以及高速时运用。

修改总结 /

年青顾客就喜爱特立独行的东西,C-HR EV 正是如此。持有丰田首款纯电 SUV 光环的 C-HR EV,再合作本身带有的运动范以及超卓的驾驭感触,汹涌的动力,这都是该车的亮点。加上 400km 的续航路程也恰巧满足,信任这款车会遭到更多年青人的重视。