出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 白昊天
编辑 | 郝琳
2020年3月31日，比亚迪公司发布2019年年度业绩快报。2019年，比亚迪营业总收入为1277亿元(参数|图片)，同比下降1.78%；营业利润额为23.2亿元，同比下降45.31%；归属于上市股东净利润为16.11亿元，同比下降42.03%。比亚迪方面表示：净利润的下滑主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。虽然经营压力巨大，但比亚迪在新能源汽车各领域的布局却依旧十分积极，E电园将与您一同分享比亚迪的压力与破局努力。
[ · 受整体环境影响：利润下滑严重、销量表现不佳 ]
根据全年整体数据，我们发现比亚迪在2019年上半年无论是营收还是归属上市股东净利润，都有着相当的好的同比增长，归属上市股东净利润同比上涨超过200%。但自第三季度以来，各方面数据出现了较大幅度下降，引致全年营收出现亏损。
抛开其他业务因素，对应时间线，我们不难发现，比亚迪业绩表现优异的上半年正是新能源汽车补贴退坡前的“节骨眼”。不少评论都说上半年新能源汽车市场透支了下半年的需求量，那么让我们看看，2019年12个月来新能源汽车市场、比亚迪新能源汽车的销量表现与环比变化。
根据销量折线图我们大家可以清晰地看到比亚迪新能源汽车销量严重受到到环境的影响。上到2.9万辆/月（2月），下到低点1.1万辆/月（11月），比亚迪的销量环比变化趋势（折线图）与市场整体走向基本一致。2019年销量与2018年相比没什么进步也与市场环境问题密不可分。
通过图表数据我们大家可以得出简单结论：大环境不景气的前提条件下，比亚迪新能源汽车业务也受到了较大影响，利润下滑并非企业本身的问题。
[ · 宁德时代、特斯拉等对手风头正盛 比亚迪发展面临挑战 ]
在街头巷尾一提起新能源汽车，基本人们都能想到比亚迪、北汽、特斯拉。再明白点的人，还能说出个动力电池厂商宁德时代。但曾经新能源车销量第一、电池装机量第一的比亚迪，正在面临双线作战的巨大压力。
· 产品
先说新能源车，比亚迪在2018年以前连续多次获得全国乃至全球新能源汽车销量第一，但2019年，随着特斯拉Model 3(参数|图片)的大规模交付，比亚迪从榜首退居第二。特斯拉仅靠Model 3一款产品就在中国市场掀起巨大波澜，但相比惨淡经营的部分自主品牌，比亚迪还是相当厉害的。公司全年实现了近23万台新能源汽车的销量成绩，在自主品牌中仍然是行业龙头。随着接下来特斯拉Model 3的国产大规模交付，Model Y(参数|图片)国产化，比亚迪在价格、 产品力上将面临更大挑战。
除了纯电动，插电混动也曾是比亚迪的长项。2019年年初唐DM(参数|图片)一度达到了近万台的月销量，可随着品牌力更高、价格表现更可圈可点的宝马5系(参数|图片)新能源亮相，再加上大众的帕萨特PHEV、途观L PHEV的竞争，唐DM销量受到巨大冲击。
比亚迪在纯电、插混领域的挑战者（特斯拉、宝马、大众）多数为合资品牌，都在品牌力上都先天具有较强竞争力。自主品牌出身的比亚迪表现略有不足。但对比绝大多数年销量不到10万台的自主品牌兄弟们，比亚迪新能源汽车年销量近23万辆的表现已经是非常优秀了。
· 电池
接下来说说电池，作为生产电池起家的企业，比亚迪在动力电池方面有着独特的优势——自给自足。依托动力电池的辅助，比亚迪大幅度的降低了生产所带来的成本，在新能源汽车发展初期获得了更高的性价比，也有着稳定的货源。其安全性也在行业内名列前茅。
但这也在某些特定的程度上导致公司的开放情况被限制。虽然曾经一度依靠自己的产品实现电池装机量的全国第一，但自2017年起，比亚迪在动力电池装机量领域被“广交好友”的宁德时代动力电池压了一头，此后差距有逐步拉大的趋势。
[ · 压力背后 比亚迪正多线出击、全力发展 ]
新能源车和电池领域都在遭受巨大威胁的比亚迪可谓亚历山大，不禁让人为公司接下来的发展而担心。但比亚迪绝不会成为“过去式”。虽然这家企业账面数据看着不太漂亮，但公司在2019年主动出击，做了很多事情——换句话说，这家企业也在积极布局多领域，积蓄力量。而这些行动也带来了不小的支出，也是导致利润下滑的原因之一。接下来我们再从新能源车与动力电池及零部件两方面聊一聊。
· 产品
2019年比亚迪在新能源汽车战略上做的最令人称道的就是产品线的布局。除了基本完成了王朝系列旗下唐宋元秦四款不同规格的产品外，还开辟了更加具有性价比的“e网”系列新产品。
从A00级产品到B级产品，比亚迪几乎将新能源汽车的全部产品覆盖。到哪个细分市场，都能有比亚迪的产品。从另一个角度看，相比在其他品牌店里（只有3款产品的特斯拉、上不了高端的北汽），消费者的需求可以在比亚迪的4S店中获得最大程度的满足。您要微型车，我们有e1；您要轿车，我们有秦；您要豪华SUV，我们有唐...丰富的产品线给比亚迪留住客户带来了更多机会。
虽然产品线丰富，但我们仍然发现了一个问题，自2019年开始比亚迪所有新上市的新能源汽车产品都比市面上的同级别国产电动车贵上小几万。当笔者咨询比亚迪公司相关负责人时，该负责人表示：我们大家都认为公司的电池安全、品牌力等方面的积累足以撑得起现在的品牌溢价。至于效果，或许从销量上看并不理想。
· 电池与零部件
比亚迪在动力电池方面似乎落后了一些。宁德时代推出高能量密度811三元锂电池广受好评，而后拿下诸多国内外厂商电池大单，这些都让曾经的电池业霸主看在眼里，记在心里。
光着急没用，比亚迪也主动出击：就在前不久，公司建立弗迪品牌（5家零部件分公司），剑指供应链市场，以开放姿态迎接未来；还推出了去模组、高效率、高安全性的“刀片电池”，挑战宁德时代的CTP电池模组。这两项动作厉害在哪儿？让我们接着往下看。
1. 弗迪品牌
虽然在2020年发布，但弗迪品牌早在2019年乃至更早就开始筹划，子公司（事业部）也早早地分别独立、更名。比亚迪手中拥有丰富的新能源汽车上下游产业链资源（乃至自家企业）。过去比亚迪依托这些资源实现降本增效，但随着竞争愈发激烈，开放与合作成为了新篇章。比亚迪开放e平台、部分专利技术，就为了彰显自己开放的态度，获得更多的关注与合作。最开始有奔驰-腾势品牌，2019年又与丰田签订战略并在近期成立了合资研发公司，虽然没有宁德时代哪样处处开花，但几家国际大厂的合作也让其产品力得到了更坚实的背书。
此外，单独的零部件供货也是很好的生财之道。我们注意到，弗迪品牌旗下的五家公司分别是模具、视觉、科技、动力与电池。这些部分分别拿出来都是一块不小的业务。过去在母公司下辖的事业部，它们缺少话语权，其他企业想来购买零部件经常要与比亚迪总公司谈，但只买一种产品又不那么合适，许多机会就与这些事业部擦肩而过。随着子公司的成立，品牌战略的打响，买卖双方未来的合作可以从“点套餐”转换成“点单品”。而通过子公司模式，比亚迪的开放战略会更加好的得到贯彻执行。
2. 刀片电池
比亚迪刚刚发布的刀片电池也是2019年的一大成果：比亚迪的刀片电池具有更高的空间利用率，在有限的空间里可以放置更多电芯。电池成组后，内核为磷酸铁锂的刀片电池能量密度（成组后）与续航里程可与三元锂电池一较高下。但成本上磷酸铁锂电池比镍钴锰电池要低上很多。
虽然具备成本竞争优势，但刀片电池目前尚无普遍应用于比亚迪产品序列的计划，只在即将发布的新车“汉”上应用。或许距离刀片电池的大规模应用还有一段时间。
关于刀片电池的更多内容，请参见搜狐汽车·黑·客主编周航老师的稿件《比亚迪刀片电池详解 技术顺势而为/行业乘势而上》。
总的来说，面对过往成绩与当下挑战，比亚迪并没有“乐不思蜀”或“一蹶不振”，公司仍然在持续不断的发展、前进。虽然困难重重、荆棘密布，但未来胜败犹未可知。
写在最后：2019年比亚迪汽车在财务报告上表现并不乐观，其新能源汽车业务是主要的问题点。不景气的新能源汽车利润情况与大环境走低密不可分，但车企自身也在产品、电池等方面的竞争中居于劣势。
面对困境比亚迪没有缴枪，而是积极发展，推动开放。无论是产品线的纵深与高端化（汉即将上市）、电池技术的进步还是建立弗迪品牌，在供应链上尝试多点突围，都是公司持续不断的发展的佐证。此外，开放与合作也成为了比亚迪近年来的主基调，不断开发新的合作伙伴、给子公司更多话语权，或许短期内效果有限，但长期效果值得期待。
就在我们落笔时，中国政府官方表示新能源购置税将继续免除两年。从这一行动中也不难发现，国家对于新能源汽车的发展决心十分坚决。比亚迪作为中国乃至全球新能源汽车市场的大企业，也绝不会轻易倒下。那么2020年比亚迪又会有什么样的表现？搜狐汽车将为您持续关注。
