工程师8W买了豆腐GT86是怎么赛道向改装的@不会开车的CC酷乐美国

2020-04-01 08:13:04  阅读:5228 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

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人最重要的是要找到归于自己的国际

只需找到归于自己的国际

人生才有含义

拓海

我想赛车才是真实归于你的时刻

—— 《头文字D》周杰伦/刘伟强/麦兆辉

榜首章

86/FRS提车记

*提车内容写于2018年

先说说这辆车的车况。

2013年,快7万迈,约11万公里,白色,6速手动,只需一任前车主。这个路程数不算少,但作为一辆5年的车,还算正常,均匀一年2万公里。

CarFax上的保养记载只需前三年的,之后只需每年一次的注册记载。美国的CarFax里简直会有关于这辆车的一切记载,包含事端,保养等,但并不是百分之百。

试驾了十分钟,仅仅local的一些路,没上高速,感觉一切都正常,发动机没异响,变速箱各个档位都顺利,聚散刹车脚感也正常,转向呼应活络,无异响。

内饰外观都被dealer清理过,看的和新车相同。在我看来只需传动体系没什么大问题,就够了,原本便是方案以跑赛道为主的,底盘部分或许需求晋级,内饰有或许要拆一部分。

外观上只需是白色就好,由于便利改成拓海的豆腐车。

这车dealer的标价是1万5,KBB上这个车况的价格一般是1万2到1万3。

但方圆几百迈的86标价简直都在1万5以上。车源不算多,价格会高一点。终究在军师的交涉下1万2千5成交,还算满足。

完税价差不多8万多人民币。

86/BRZ/FRS或S2000

来说说终究为什么选了这车。

作为头文字D的死忠,S2000(参数|图片)和AE86都是爱车。一向都想感触本田高转VTEC的魅力,试驾过老友的S2K后,更是开端查找这款车的二手车信息,也曾去dealer试驾过两辆。

我觉得,假如朴实上赛道,S2000在许多方面都完胜新86。但这车在2009年就停产了,车龄至少在十年以上,尽管如此,价格也都在两万刀以上。只需一任车主的很少,没有被改正的更少。

仍是想入一辆尽量原厂的车,自己改。比较享用自己改装,学习的进程和之后的成就感,感觉这才是归于自己的车。之前有过一辆深度改装的群众Corrodo和赛车Miata,改的都很好,但一直感觉有些当地不对,对他们了解又生疏。

而之前自己从头改的日产350Z(参数|图片)算是十分有爱情的一辆,感觉像是自己养长大的孩子相同,所以这次仍是想找一辆尽量没改正的。我并不算是本田的死忠芬,今后假如还有机遇再与本田结缘吧。

相对而言,结合其时的预算和意图,仍是更倾向86。尽管不是AE86,但仍是很想感触一下这辆新规划的低重心,极具驾驭趣味的,性价比可观的小车。

尽管开SpecMiata的竞赛现已有两年了,圈速和名次都有进步,但一直不能进入前几名,更没方法让五星红旗在赛道升起。

一方面,SpecMiata的车手们的确都很凶猛,和我同跑一个竞赛的冠军Justin,居然在全国赛中也拿了冠军。

另一方面,我个人的水平缓工作选手比起来仍是有距离,起步的也相对太晚,仍是需求从最基本的开端学习。

这也是挑选86的另一个原因。从零开端,学习对车子的掌控,调教,进步自己。

话说这不是我榜首次触摸86这款车。

2014年跑纽博格林赛道的时分,就租了一辆改正一点的FRS,用的半热熔胎。尽管动力在这条赛道显着不行,但关于榜首次跑纽北的我来说也是足够了。

其时就对这款车的控制形象深入,比350Z比较好了许多。

Project 86

再接下来说说对这个车的方案吧。大方针是低本钱赛道车。

首要肯定要先大换血。由于不知道前次的保养是何时,而且现已11万公里了,方案把空滤,发动机机油,机滤,变速箱油,差速器油都换一遍,沿袭之前用习气的红线Redline。

其次是刹车体系。

要上赛道,动力真的不是最重要的,能安全的停下来才是榜首。不管什么车,我都主张先晋级刹车,但也不至于上来就换大刹车卡钳,brembo什么的。只需换个赛道用的刹车片和刹车油就足够了。

我方案换Hawk出的偏赛道用的hawk street race pads和RBF600制动液。

由于现在的制动盘时刻也比较久了,所以方案和制动片一同换掉。为了更好的进步冷却功率,方案运用划线盘。榜首步暂时就这么多,等4月份气候温暖后就能够上赛道测试了。

假如久远一些方案,或许需求对动力进行晋级,涡轮或许机增,届时分还需求好好讨教一下三万英尺大哥。

Waterford算是我邻近最了解的赛道,之前开SpecMiata在这儿跑过上百圈。方案先用原厂的86/FRS开一天,感触一下原厂的调教,和Miata比照一下,应该会有视频比照。

再往后会渐渐改防倾杆,避震,悬架设定,学习这些关于赛道的影响,届时也会去其他不同的赛道学习。

另一方面,每个部分的改装换件都会参阅86CUP竞赛或SCCA竞赛的规矩。86CUP是加州的一个Time Attack竞赛,里边有一些很具体的规矩。这样改起来有个方向,也能够控制本钱。

这车现在自重1.24吨,和1吨重的SpecMiata比较仍是重了许多的,后期的轻量化是必不可少的。

接下来聊一聊关于86改装的一些经历和主张,期望对车友们起到必定的协助,尤其是对玩86/BRZ(参数|图片)/FRS的车友们,咱们先简略地从排气说起。(改装后的排气音浪在文末视频中)

*改装内容写于本年

第二章

改装排气

万事具备,预备开工

排气改装清单

  • 2013 Toyota/Scion GT86/FRS
  • Skunk2 Alpha Equal Length Exhaust Header
  • Invidia Overpipe
  • Invidia Resonated Front Pipe
  • Greddy Remark Muffler Delete Axle Back w/ Titanium Tips
  • Tomei Exhaust Heat Wrap

首要值得幸亏的是,咱们还有排气能够改。

▲ 摄于Waterford Hills Road Racing

Stage 1

初改排气

在这辆以跑赛道为主的86上面,我先动的肯定是底盘。绷簧,减震器,防倾杆都是榜首步换过的。改完之后再上赛道,控制感显着不相同,圈速也有了进步。

但关于我个人而言,有一个问题是,在赛道上底子听不见发动机的声响,彻底不能靠听觉去判别转速和换挡机遇。这个和之前的SpecMiata彻底不相同,或许有些人觉得能够瞄一眼转速表,或许凭仗关于车速和加速度的感觉把握换挡机遇,而我以为经过声响换挡才是一种正常的判别途径。

在跑GingerMan的时分,刚开端常常错失换挡,直到断油才发现,哦,该升档了。

后来用86在这儿跑多了之后,大约能记住每个弯,每个直道用哪个档位,但仍是依托其他参阅物,赛道的相对方位等等,这些在实践竞赛中的改变仍是十分大的。所以我个人仍是依托听发动机转速声换挡。

那么该怎样能够清楚的听到发动机声响呢?首要便是换排气了。

Greddy Remark Muffler Delete Axle Back w/ Titanium Tips

有些车友换排气仅仅单纯得想让声响变大,这个就仁者见仁了。

我个人是不会的,尤其是关于一辆以跑赛道为主的车来说,我会把一切改装花在进步圈速的当地上。

所以为了尽或许削减相关本钱,进步圈速,决议先从消音器开端。

把消音器那段拆了最直接,但看起来会怪怪的。有改装厂出产这种把消音器去掉的尾段排气,感觉会比较适宜的。再加上Titanium色的尾段,仍是超帅的。

较为重要的一点是,和原厂的比起来,重量轻了不少,关于圈速的进步也有协助。

Greddy Remark Muffler Delete Axle Back w/ Titanium Tips

终究换的是Greddy Remark Axleback Muffler Delete

换这段排气的工程量其实不大,理论上只需求拆Muffler那段的两个bolt就能够了。有升降机,而且没有太多锈的情况下,差不多半个小时就能够搞定。

Greddy Remark Muffler Delete Axle Back w/ Titanium Tips

换装这段排气的一起,也把后座拆掉了,为了减重,更便利排气声容易传到驾驭室里。再上赛道的时分,感觉仍是很显着的,发动机的转速能够清楚的“听”到,进步了换挡的准确性。

当然,这个阶段的排气声在平常代步时也是十分适宜的,略微轰点油门时声响略感淳厚,高速巡航时也不会觉得很吵。个人感觉这个阶段统筹了偶然的赛道日和跑街。

摄于Pittsburgh Raceway

Stage 2

再改排气

换了Greddy的尾段一年左右,跑了许屡次赛道,个人觉得是86自身需求进一步的进化。

在不加装涡轮或机增的前提下,想进步发动机输出功率,进排气仍是比较要害的。再考虑到TimeAttack的一些规矩,我决议换装排气歧管和排气前段

摄于Waterford Hills Road Racing

关于排气的改装方案,能够阅览以下内容。

我这儿就只说说新86的排气体系。

86的Exhaust Header和Over-pipe拆解图/摘自修理手册

新86的整个排气体系包含了Exhaust Header排气歧管,Over Pipe衔接段,Front Pipe前段,Mid Pipe中段,Tail Exhaust Pipe w/Muffler带消音器的尾段

一般来说,在整个排气体系中越挨近排气门的部分关于发动机的功能影响越大,所以这儿便是排气歧管了。

86原厂的排气歧管里带了一个三元催化器,副厂的歧管有的换装了高流量的三元,有的就直接把三元去掉了。假如想要最大极限的添加马力,去掉三元应该是最好的

Over-pipe/Front-pipe/Mid-pipe/Muffler拆解图/摘自修理手册

从两边排气管的长度视点来看,86的排气歧管能够分红两大类 ——

  • 等长歧管(Equal Length - EL)
  • 不等长排气(Unequal Length - UEL)

理论上来说,等长歧管关于这款水平对置发动机而言,能够更好的进步排气功率,然后添加3000-4000转规模的扭矩输出,这也是86很短缺的一段。而不等长排气的一大特色便是让86的排气声有一种特别的Rumble,也被称为Subaru Rumble。

有些车友首要是由于这个声响才挑选了86,所以在晋级排气的时分仍是会坚持UEL Header。为了更好的进步圈速的我,终究下手的是一款去掉三元催化的等长排气歧管,Skunk2 Alpha Equal Length Exhaust Header

Skunk2 Alpha EL Header和Tomei Heat Wrap

新86的另一个三元催化在前段FrontPipe里,所以趁着换排气歧管的机遇,也顺便把前段和衔接段也换了。三元没了,重量轻了,进一步进步排气功率,完美。

摄于Waterford Hills Road Racing

排气管隔热是另一个我之前在考虑要不要装置的改件,在看了以下从前推送的文章后,决议下手。

最首要的是不期望高温的排气管对周围的部件形成影响。

究竟这种隔热带并不难装,只需求包裹在排气管上,用金属的zip-tie绑住即可。现在不装的话,今后发现有需求,再拆排气也是一件麻烦事,所以一次性搞定。

装好HeatWrap的排气歧管和排气前段装置完结

上一年11月开端把车子架在车库的JackStand上面,一向到本年2月,总算竣工,悉数DIY。

中心的弯曲真的太多,连角磨机AngleGrinder都用上了,还差点“挂彩”(最终的视频里有说到),不过在最终装完,焚烧成功,听到迸裂声响的时分仍是心满足足的,这些进程也都是值得的了。

装置好底板 —— 竣工

写在最终

最终总结一下这部分改装的一些感触和方案。

Stage1,只换了MufflerDelete,排气声响淳厚的不少,在赛道上也能够预备的协助换挡。统筹了日常驾驭和平常的赛道日,很合适初阶玩家。

Stage2,在MufflerDelete的基础上,又换了副厂Catless排气歧管,前段,排气声响自身略“狂”,现在日常驾驭时分的声响有点太大,长途旅行会不太舒畅,能够说不合适城市道路运用。

说实话,这种挨近于Straight Pipe的排气声响比我幻想的大了太多太多。假如加装涡轮的话,排气声应该会由于涡轮的阻止而变小,然后更易让人承受。可是涡轮还没提上日程,所今后边有考虑把消音器装回去。

假如只换排气,不改写发动机程序,功能不会有什么改变,所今后边方案改写发动机ECU,在马力机上测一下现在的输出功率,然后再去赛道上感触下功能,总结给我们!

摄于Waterford Hills Road Racing

后边会写如安在86上换装赛用方向盘和CAN总线的逆向进程。

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