蔚来要花1亿元打造的BaaS究竟是什么

2020-03-30 18:43:32  阅读:2994 来源:界面新闻作者:责任编辑NO。杜一帆0322

(原标题:蔚来要花1亿元打造的“BaaS”究竟是什么?听听沈斐怎么说)

记者 |李文博

在蔚来轿车2019年第四季度季报电话会议上,创始人李斌着重强调一个叫“BaaS”的概念。

他的原话是:“咱们本年有一个整体的战略便是Battery as a Service(BaaS),电池即服务。运用咱们的电池能够换电,以及咱们全国的换电站的布置,这个是咱们很重要的一个系统的优势。由于全世界只需蔚来能够把一切电的部分打通,变成一个租电池,能够快速的换电,而且经过你自己的需求灵敏晋级不同容量的电池包。”

一起,在蔚来资金适当严重的前提下,李斌仍决议要在“BaaS”方向投入1亿元人民币左右,用来满意用户添加所带来的补能需求。

那么,“BaaS”——“电池即服务”究竟是什么,它为从2014年就创建起来的蔚来做出过什么奉献,以及“BaaS”究竟该驶向何方。

蔚来电源办理副总裁沈斐回答了一部分咱们的疑问,但一起也对另一部分疑问坚持沉默。

首要来看,“电池即服务”的底层逻辑是与纯电动车补能休戚相关的三个词语:可充、可换、可晋级。

“可充”很好了解,在家运用私用专属充电桩,在外运用商业充电桩,既能够再一次进行挑选蔚来品牌的超充站,也能够在星星、特来电、万?、小桔、小鹏、云快充等国内干流运营商内任选进行充电服务。

数据上看,截止2020年3月,蔚来落地了25座超充站,188根超充桩。其间超充站首要铺设在南边。在蔚来APP内推出的充电地图,打通200多家运营商,30万根充电桩,掩盖337座城市,90%的充电桩打通了付出功用。

“可换”很有前瞻含义。尽管“换电形式”不是蔚来创始,但蔚来却是国内电动车换电的先驱者和推行者。蔚来ES8发布之前,顾客鲜有触摸换电的时机,但ES8和ES6开卖后,车主们开端成为“换电”的拥趸。

从数据上看,截止2020年3月,蔚来已落地123座换电站,掩盖51个城市,换电车辆超越16000台。自免费换电敞开以来,累计扫码换电292,810次,换电浸透率为48.1%。

“可晋级”意味着蔚来车主只需愿意出钱,就能够不停地为自己的车添加续航路程,从70kWh电池包到84kWh电池包,再到2019蔚往日上发布的本年第四季度落地的100kWh电池包。

简言之,蔚来车主在“补能”这件事上,具有比其它品牌更自在的挑选权。

有条件的,能够在家运用专属桩,这是沈斐以为最合算也最便利的补能方法;没条件能够在商业充电桩上完结补能,跟着国家基建的不断完善,也并不困难;假如两种条件都无法满意,就就近去换电站换一块电池,快刀斩乱麻式处理补能困扰;最终的最终,花钱换容量更大的电池,削减充电次数。

可是,这些不能回答咱们一切关于蔚来补能系统的疑问。

榜首,2019年全年,蔚来轿车的轿车销售额为73.671亿元,全年总收入为78.249亿元,非轿车销售收入为4.578亿元。即使全部都来自NIO POWER,对公司的奉献仍有不小提高空间。考虑到前期基础设施,尤其是换电站的铺设与日常运营本钱,NIO POWER的造血才能还有待考量。

第二,比较经过卖车盈余,NIO POWER显着有更早盈余的可能性,尤其是在敞开对其它品牌的补能服务后。假使NIO POWER强壮到足以自我造血,李斌势必会考虑拆分NIO POWER这项赚钱的事务,并追求科创板上市来开源。但独立后的NIO POWER,还能得到专为蔚来用户服务时的“五星好评”吗?

第三,李斌曾在2018年泄漏,到2020年,将在全国建造超越1100座换电站。依据沈斐发布的数字,已有换电站数量为123座,本年估计落地50座,总计到2020年末换电站总数为173座,与超越1100座的方针相差927座。

假如从车主视点考虑,购买蔚来产品后,基本能做到“无焦虑补能”,车主的焦虑更多是“自己新车的新电池会不会被换成一块不灵光的老旧电池”。但“无焦虑补能”的背面,是蔚来整个公司的竭尽全力。