近来，斯巴鲁召开了技能发布会，对外宣告了未来十年的电气化战略布局，其计划到2030年代中期，该品牌旗下的一切车型都将被电气化，且该公司全球范围内出售的混合动力车和纯电动车的份额将占到总销量的40%。也就是说，在未来的15年内，斯巴鲁将彻底扔掉内燃机。
一直对新能源不怎样上心的斯巴鲁，忽然这样急进，恐未必是个功德。这一点，咱们从销量上来看，大略就能理解一二。据斯巴鲁官方多个方面数据显现，2019年斯巴鲁全球车型销量打破百万，成功到达104.2万辆；而惋惜的是，在全球商场上风景无两的斯巴鲁，在我国商场的销量上却仅有2.5万辆的销量。还真是应了那句，斯巴鲁在全球商场上有多风景，在我国商场就有多落寞。
我从未否认过，斯巴鲁的强壮，作为一家小众品牌，斯巴鲁无论是在越野范畴仍是在水平对置发起机上的成果，功能之高，足以让人咂舌。可是强壮如斯巴鲁，也并不能因而封神，产品力上的许多坏处，呼之欲出。就拿上述中的水平对置发起机而言，先天下风很是显着，那就是可靠性和维保本钱太高，至于为何这样的一个问题在保时捷那不是问题，还在于定位不同，究竟关于保时捷的客户而言，维保本钱问题可彻底忽略不计，可是斯巴鲁就不相同了，我问过许多斯巴鲁的潜在客户，他们共同以为，斯巴鲁高额的修理本钱费用，是劝退他们买车的最根本原因之一。
而事实上，斯巴鲁在我国商场上，当真是一步错，便步步错。已然说到斯巴鲁的第一步错，最脱不开关连的当属巨大集团，巨大集团伊始便占有了斯巴鲁的主导权，导致斯巴鲁本身关于商场的感知度低，产品线单一等许多问题。可以说，斯巴鲁的确是成也巨大，败也巨大。而眼下斯巴鲁和巨大之间尽管许多胶葛，可是二者的确是走到了"岔路口"。
而说回文章开端斯巴鲁缘何忽然急进的进击电动范畴，还在于丰田的"支撑"。据悉，斯巴鲁将依托合作伙伴丰田为其混合动力供给协助，使得丰田的双电机体系习惯斯巴鲁的水平对置发起机和四驱布局，也就是说将经过引进电动汽车以及一系列根据丰田体系的"强混合动力"来完成电动化方针。
写在最终
我不敢断语斯巴鲁未来在我国的日子，会不会因而就会呈现起色；也不知道斯巴鲁走的这步棋是不是"有惊无险"，横竖我知道，关于斯巴鲁而言，一旦押错了注，都会形成毁灭性的影响，不知道这一点，斯巴鲁是否现已做好了预备？
试问我们，你们怎样看待斯巴鲁的销量和其对电动化的布局呢？
