老一辈的人玩起了潮流时髦，他们要紧跟年轻人的脚步；相反，不少的年轻人考究情怀，追溯老一辈人从前的脚步。不管是经典仍是潮流，这些都是轿车开展进程中不可或缺的首要的要素。今日，咱们就来重温一下当年的那些经典车型，看看他们现在过得怎么样了。
“老三样”
现在打的在生活中习认为常，殊不知在90年代的时分，出门打的就如同现在咱们开着BBA出门相同，那但是一件非常有体面的工作。
那个时分的我国轿车工业尚处于起步阶段。轿车工业适应国家改革敞开大势，调整商用车产品结构，改动“缺重少轻”的出产格式，经过敞开协作，轿车工业开端起步。在这其间诞生了三辆街知巷闻的街车，它们是“老三样”：捷达、桑塔纳和富康。
韩寒在承受媒体采访时提到：“其时我做了非常体系的研讨。捷达(参数|图片)不可，捷达是东北的出租车；桑塔纳(参数|图片)则是上海的出租车。我必定要买一辆特性的车型，成果选了富康(参数|图片)。然后把车开到北京改装时分发现：富康是北京的出租车。”其时的车辆价格并不廉价，老三样是购车者为数不多的挑选。
倒在沙滩上的富康
富康的原型车是风行欧洲的雪铁龙ZX。国产富康归于一辆小型两厢轿车，最早于1992年引进国产，由法国雪铁龙和春风轿车合资出产。因为其时国内造车工艺落后，不少零部件都是由国外进口的，说是国产，其实便是国内拼装（CKD）。两厢车的造型再加上近20万元的价格，所以这辆车的销量并不好。
尽管富康价格昂扬、销量不济，但富康的技能含量是其时“老三样”中最高的，如晶体管焚烧化油器、四轮独立悬架等技能，在其时都是非常先进的水平。富康带来了技能，一起也让更多的国内顾客开端承受两厢车。
针对国内的特殊情况，雪铁龙终究在1998年投进了N23富康988车型。这是专门为我国商场打造的三厢车，较高的曝光率（广告投进）加上国人对三厢车情有独钟，于是乎富康988水到渠成成为各行各业的独爱。
随后的几年，神龙富康又连续推出了领导者、新浪潮、风景线等车型。在2001年前，神龙都只要富康一款车型在产，与群众品牌比较，富康显得分外掉以轻心。进入21世纪，光辉往后的富康渐显颓势。终究在2008年10月29日，神龙正式确认了富康停产的音讯，神龙富康的品牌生命总算走到了结尾。
合理咱们都认为他要完全凉凉的时分，富康借着新能源的春风，东山再起，变成春风富康新能源，从命名便知道，品牌主打新能源商场，他的到来是要补偿标致和雪铁龙品牌之下的商场空间。从2018年品牌发布至今，春风富康新能源仅有一款车型，商场之间的竞赛剧烈，再加上补助大幅度下滑，假如富康不及时作出调整，很可能鄙人一轮被筛选掉。
从车到品牌的捷达
捷达A1
群众在我国商场的成功，离不开两款重要的车型，其间一款是捷达，别的一款是下面要提到的桑塔纳。第一代的捷达A1可看作是高尔夫(参数|图片)的三厢版，捷达A1的发动机排量从1.1L到1.8L，除了自吸发动机外，群众还初次为三厢轿车带来了“微弱”的1.6T涡轮增压发动机。凭借着高尔夫的光环，捷达A1只是5年时刻就在全球卖了57万辆，别看少这每年11.4万辆，这在80年代但是适当了不得的成果。
捷达与我国商场的缘由还得从捷达A2说起。1991年12月，第二代捷达以CKD（零件拼装）的方法在吉祥长春下线。从捷到达捷达王，从捷达王到捷达同伴，再到新捷达，捷达阅历了大大小小的换代和改款，外观与当年产生了较大的不同，但一直不变的是它在商场傍边可观的销量。谁能想到，捷达车型在国内商场的28年间，一共出产了超越440万辆。
现在捷达现已从一款车型上升至一个品牌，这也足以看得出群众关于捷达的喜欢。其实捷达的车型并没有退出，不管是宝来(参数|图片)仍是速腾，在海外商场他们都归于“捷达”，只不过在国内商场“捷达”进行同堂出售。
捷达品牌在商场体现承继了捷达热销的体质。自首款车型捷达VS5上市以来，捷达品牌累计销量现已达4.3万辆。现在捷达品牌旗下具有捷达VS5和捷达VA3两款车型，旗下第三款车型捷达VS7也敞开了预售，新车预价格格从11.18-14.28万元，这款一款德系中型SUV，关于顾客来说无疑是非常具有吸引力的。
销量常青树桑塔纳
俗话说：具有桑塔纳，走遍全国都不怕。桑塔纳是最早从德国引进国产CDK拼装的车型，30多年来，它见证着我国轿车商场以及我国改革敞开的变迁。最早的桑塔纳原型车是海外商场的Passat B2。其时这辆车在海外还未上市，因为它是中型车，并且车辆够长够宽，合适迎宾招待，完美契合其时我国商场国情，很快便取得上级赞同引进国产。
第一批桑塔纳有89000台是全进口零部件拼装而成，因为其时出产技能落后，许多零部件都需求进口，工人也不了解轿车出产，本来2天可以造出的轿车，成果却花了一周时刻。桑塔纳在商场上一向处于求过于供的状况，加快国产化进程，提高国产化率成为上海群众的重中之重。
上海群众不负国家众望，不到7年的时刻，便将桑塔纳的国产化率提高至80%以上，这也大大促进了我国轿车工业的进程。伴随着国产，桑塔纳衍生出了桑塔纳游览版，只可惜游览版车型一直不受国人认可，桑旅出产一段时刻便早早停产退市了。
桑塔纳2000
桑塔纳也阅历过数次的换代，从桑塔纳2000到桑塔纳3000，从桑塔纳志俊到全新桑塔纳，桑塔纳生命力旺盛，不管年代怎么变迁，它仍旧深受我国顾客的喜欢。
现在的桑塔纳仍旧采用是PQ25的旧渠道，尽管身上没有太多的亮点，但也不存在显着的短板。它的销量仍然非常的亮眼，上一年桑塔纳月均还可以具有20000+辆的销量，在驾校等当地咱们常常看到它的身影。低价的价格再加上群众的品牌知名度，造就了桑塔纳神话般的存在。
30多年的时刻过去了，“老三样”现已物是人非，富康从头归来，在新能源商场里苦苦挣扎；桑塔纳是商场里头的常青树，销量仍旧非常可观；而捷达现已从咱们了解的车型，上升至一个品牌，可以说，捷达是三款车型傍边活得最“润泽”的。
