作者丨钱漪
修改丨何奇
前不久，我国轿车市场交出2019年成绩单。
2019年我国轿车产销别离为2572.1万辆及2576.9万辆，尽管同比别离下降7.5%和8.2%，从轿车工业规划来看，我国仍第十一次连任全球产销量榜首位。据评级组织惠誉猜测，2019年全球新车销量将降至7750万辆左右，意味着上一年我国的新车销量占到了全球轿车销量的三分之一。
横向比较来看，另一轿车大国美国近三十年来的销量巅峰约为1750万辆，而我国早在2013年，产销量便已双双打破这个数字。
我国已然是当之无愧的全球轿车榜首大国。
但是，市场占有率“三分全国”，却未必是竞争力的“三分全国”。
“三分全国”
由德国、美国、日本、法国等轿车强国的特色可概括为：深沉的技能研制才干、国际一流的品牌知名度、强有力的市场竞争力。
我国与全球化智库主席龙永图以为，成为轿车强国最要害的衡量标准是，掌控中心技能并具有完好的自主工业链。清华大学轿车工业与技能战略研究院院长赵福全则以为轿车强国有9大点评方针，别离为市场占有率、品牌力、产品竞争力、中心技能掌控力、出产制作才干、供应链才干、出售及服务才干、基础工业水平缓人才水平。
为完成轿车强国的详细方针，工业和信息化部也在2017年发布了关于轿车工业中长期开展的顶层规划。
2017年4月，工业和信息化部、国家开展变革委、科技部三部分联合印发《轿车工业中长期开展规划》，确认了到2025年迈入国际轿车强国队伍的总方针。规划指出，“到2025年，若干我国品牌轿车企业产销量进入国际前十，构成若干家进入全球前十的轿车零部件企业集团，我国品牌轿车在全球影响力得到进一步提高。”
规划不只提出了迈入国际轿车强国之路的阶段时间表，也清晰了轿车强国的六大细化考量方针，除了中心技能、企业品牌、国际市场占有率这三个轿车强国根本要素外，别的对应提出了要害技能取得重大打破、我国轿车品牌全面开展、国际开展才干显着提高三个方针。
结合《轿车工业中长期开展规划》要求，亿欧轿车总结以下成为轿车强国的必备条件——我国本乡车企具有优异品牌、出产有竞争力的产品、掌控要害中心技能并具有完好自主的供应链。
自主立异，由轿车制作转变为轿车发明是迈入国际轿车强国队伍的要害词。
先从车企品牌来看，据2019年《财富》国际500强榜单显现，全球共有23家轿车集团位列国际500强，其间我国上榜车企数量抢先，6家别离为上汽集团、春风集团、一汽集团、北汽集团、吉祥控股、广汽集团。我国车企的营收才干已跻身国际前列，体现亮眼，品牌也在迈向国际一流的路上稳步前进。
对我国自主品牌来说，掌控轿车工业链中心技能是出产有竞争力产品的重要保障。轿车工业的开展极度依靠整个工业链的技能迭代，轿车零部件的质量决议了轿车生命周期质量的可靠性和稳定性。但是不得不供认的是，我国在轿车全工业链中心技能适当单薄，轿车大国的位置实则是在由外资企业独占中心轿车零部件工业链的状态下完成的。
负重致远
据2019年全球轿车零部件配套供货商百强榜显现，来自美国的轿车零部件企业上榜数量最多，为25家；日本以23家的数量位居第二；德国第三，有20家入围；我国上榜7家紧随其后。日本、美国、德国三个国家之和达68家，三个国家根本独占了整个轿车工业链的中心部分。
由此可见，轿车零部件会集度高，技能密集。我国的7家上榜的企业，除了轿车饰件体系公司延峰排在第15位，其他6家排名均较为靠后，事务也会集在轿车内饰和外饰体系，而非供应链的中心范畴。据2018年《我国轿车零部件工业高质量开展成果与现状剖析》多个方面数据显现，我国轿车零部件外资和合资企业均匀利润率约为10%至15%，而自主企业利润率大部分在2%至3%。
中心技能上受制于人，很多轿车要害零部件依靠进口是我国轿车工业的严峻现状。
值得必定的是，国际轿车工业百年，我国轿车工业的开展和兴起也是最近二十年的事，能取得现在蔚然大观的成果，实属不易。更应当在曲折前行中，充沛意识到危险、应战与机会。
百年未有之大变局中，想成为轿车强国，我国也有“换道先跑”的或许。
造车新势力的坚强成长，新旧造车实力的深度交融。新动力轿车与智能电动轿车，智能网联和无人驾驶技能就是加快我国成为轿车强国的要害。
李斌相同曾表明，“弯道超车”不如改为“换道先跑”，“蔚来不搞混合动力、汽油车、发起机，由于弯道超车需求更高的技巧，永久只能无限挨近，要逾越太难。智能电动轿车是我国轿车工业由大变强的一个历史性机会。”
智能电动轿车并非驱动方法的简略改变，而是使用者实在的体会的改变、软件的改变、数据的迭代和智能轿车工业链的从头界说。从这方面来看，我国造车新势力们现已加快奔驰在新赛道上了。
但是，新动力轿车要想换道“跑得快"仍离不开传统轿车技能。
牵一发起全身
轿车工业一起作为资金密集型、技能密集型以及人才密集型工业，是民用工业中最为杂乱、工业链最长、涉及面最广的工业之一。
因而，轿车全工业的迅猛开展和格式整合，也是协同机械、资料、电子、动力等相关工业转型晋级开展的进程，促进轿车零部件及相关上下游工业的进出口贸易，一起不断推进轿车金融、轿车后服务、基建等范畴的配套齐备。
从工业经济学视点来看，轿车制作在协同其他工业高质量开展的相关影响力系数上，在53个职业中位居第4，可见轿车职业首要拉动其他职业开展，而非被拉动。再看工业贡献率，2017年，我国轿车工业总产值8.8万亿元，这个数字占到国民出产总值的9.7%。
轿车工业的支柱性位置、轿车工业链对国民经济的影响可见一斑。轿车强则制作业强，制作业强则国家强。
自主品牌需求在中心零部件要害技能上兢兢业业、加大研制、完成技能打破。当建立起有竞争力的轿车中心零部件工业链，方能称得上真实的轿车强国，才干完成我国制作业的高端化。
我国从轿车大国到轿车强国，还有多远？
这个答案是，在我国自主品牌销往全球的一起，骨子里真实流淌着我国制作的血，就是轿车强国诞生之日。
