比亚迪董事长兼总裁王传福在近期的民营企业家迎春座谈会上表明，主张乘用车应该参照商用车，树立一套更高的安全规范，“特别是在新能源轿车开展初期，触及安全的动力电池，需求做得更慎重一些”。
新能源轿车的高速开展也引发了一系列安全问题。《新能源轿车国家监管渠道大数据安全监管效果陈述》显现，仅在2019年5月至7月的三个月时间内，新能源轿车国家监管渠道共发现79起安全事端，触及车辆96辆。
现在我国纯电动公交车的收购份额已超越90%，公交、租借、网约车正在进入全面电动化年代。公交大巴现已树立了一套卓有成效的安全规范，并且搭载的磷酸铁锂电池，热稳定性十分好，安全性也高。这也是怎么回事电动公交车方面的安全事端十分少。
基于此，比亚迪研发了新一代磷酸铁锂电池 “刀片电池”，方案本年3月在重庆工厂量产。“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿数等特色，整车寿数可达百万公里以上。据悉，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型方案本年6月上市。
比亚迪2019年全年出售轿车46.14万辆，同比下滑11.39%，仅完结全年65万辆出售方针的七成。其间比亚迪新能源车累计出售22.95万辆，同比下滑7.39%；传统燃油轿车累计出售23.19万辆，同比下滑15.02%。
在我国新车商场接连两年负增加的情况下，高速增加多年的新能源轿车也踩了急刹车。2019年我国新能源轿车累计产销124.2万辆和120.6万辆，同比别离下降2.3%和4.0%。
在王传福看来，新能源轿车销量下滑原因是多方面的：
一是微观经济形势杂乱，新能源车很多是作为家庭第二部车，消费决心缺乏对商场冲击很大；二是这些年国家优惠方针极大促进了新能源轿车工业高质量开展，提升了工业竞争力，但上一年补助方针退坡，而利好方针又较少，呈现了驱动力缺乏；三是职业在加快速度进行开展中，露出一些安全问题，上一年上半年密布呈现新能源轿车着火事端，短期内对消费决心冲击很大；四是国五、国六排放切换，很多国五车清库存，短期内造成了新能源轿车的比较优势削弱；五是电池技能迭代较快，车辆续航和体会不断的进步，客观上造成了新能源二手车残值较低，加上检测评价规范和流转系统不行完善，对新车消费造成了一些影响。
王传福表明，从各职业开展进程来看，越是在呈现调整的时分，就越是技能创新的时分、越是企业革新的时分、越是苦练内功的时分。现在的新能源轿车职业有压力、有应战，但当下和未来更充溢机会。（文| AI财经社 王成 修改| 张硕）
