有句话说得特别好，男人永久长不大，改变的是男人手中的玩具，小时分是玩具车，大了就变成轿车，不同的玩具也将男孩子分红不同集体，小时分会有气动枪、模型、四驱车、电脑游戏等等不同喜好集体，当然也有通吃的。
长大了，玩得会更贵更精美，比方价值上千的hottoys人偶、价值上万的RC模型车、规模也会更广，越野、爬山、漂移、改装，圈子也会更窄，一是精力有限二是每一个喜好后边都需求巨大的金钱支撑，当然实在的富豪破例。
玩具总有玩腻的那一天，小时分如此，长大仍然是这样，以这个视角看，不难发现为什么各个品牌都要移风易俗，车型要换代要搭载更新更好玩的配备、游戏要迭代晋级，这还不行，特斯拉的横空出世，让轿车不再是单一的驾驭玩具，特斯拉让轿车和电子科技类产品走得如此之近，将最招引男孩子的两件事物融为一体，既有轿车的特点又有3C产品的法力。
与特斯拉传递的电子科技类产品气质不同，捷豹I-PACE是一款将古典英伦气质与现代电子技能交融在一起的车型。这是一台一眼看上去就异乎寻常的车型，这台车发出的气质会让你更老练慎重，一起又没有一点点的油腻感，运动热情隐藏在英国绅士的表面之下，有一种共同的魅力。
外观方面，毫无疑问这款车真的很漂亮，保留了捷豹典型的规划元素，一眼就能认出，比方双“J”型的日间行车灯、圆角矩形的进气格栅、细长的尾灯、全体圆润又充溢肌肉力气感的车身规划。
与咱们所熟知的电动车不同，捷豹I-PACE保留了进气格栅，进气格栅有自动敞开功用，能够在必定程度上协助电池冷却，不需求时封闭，空气能够终究靠前引擎盖的U型通风口从挡风玻璃滑过，下降风阻。
试驾进程中有一段是山路，弯道许多，其间还有两个180度的掉头弯，上到山顶之后再原路折返，左右两边是没用彻底消融的冰雪，其间还有黑色的冰块，车辆都会尽可能走中线，这段路面充分体现了捷豹I-PACE的操控和底盘技能。
捷豹I-PACE搭载了扭矩矢量分配体系、全路况反馈体系（ADSR）以及全路况自适应体系（ASPC），在高速过弯时，体系会操控内侧车轮的制动来减小极纤细的转向缺乏，提高过弯体现，挨近3米（轴距2990mm）的轴距、2.2吨的中型SUV在弯道的体现挥洒自如，在山道的平均速度到达80公里/小时，最快的时分挨近120公里/小时，仍然感觉不到这台车的极限，弯道时这台车会给你一个决心：还能够再快一点。
想要赋予这台挨近5米（4682mm）长、2米（2011mm）宽的车运动功能，一套扭矩分配体系明显不行，捷豹I-PACE的前悬架采用了轻量化的双叉臂悬架，后悬则是一体式多连杆独立悬架，能够选配悬架软硬调理和凹凸调理。轮毂的尺度是245/50 R20，比较于1565mm的车身高度，轮毂十分巨大，捷豹I-PACE运用了驾驭舱前移的理念，四个轮毂更挨近四个角，山路驾驭时你能够感觉到车十分平稳的压在路面，底盘就像吸在路面上，这也让这台车有了更好的极限。
别的I-PACE前后两个电机，最大扭矩到达696N·m，能够输出400马力的最大功率，四轮驱动，软包电池坐落前后轴中心，50:50的前后配重比，全铝的高强度轻量化车身都让这台车有了更好的运动特点。现在许多的电动车有一个缺陷，加快的逻辑十分别扭，行进的进程也会很假（不像燃油车），在电门踩下的那一刻猛然上升，不适应的话会发生晕厥感，捷豹I-PACE不会，加快减速的进程很柔软，一起又能给你更多挨近燃油车的驾驭感，推背、前倾、侧倾都十分实在。或许这便是传统车厂的见识，深耕赛车运动多年的效果。
仅有的缺陷是方向盘略重，高度严重的一段山路驾驭之后，手腕隐隐作痛，一起捷豹I-PACE运用的是固特异的轮胎，胎噪有点大，高速驾驭状况整车的NVH有一些惋惜。
最终弥补一点内饰，三块屏幕的规划让科技感十分强，三块屏幕与内饰十分奇妙得融在一起，没有一块大屏幕营建的那种电子数码感，反而是在古典造型中汇入了科技元素，和这辆车给人的全体感觉共同，古典与现代的交融。
现在捷豹在中国市场具有三大产品宗族：X运动轿车系列、TYPE跑车系列、PACE轿跑SUV系列，捷豹I-PACE与捷豹XJ、XFL、XEL、F-PACE、E-PACE都不同，捷豹的传统燃油车型是一种古典的英伦感觉，捷豹I-PACE则能带给你童趣和年青感。
赤贫约束了咱们的幻想，有钱人的日子是怎样的？当然不是把奔跑G开进故宫。依照马斯洛的需求理论，脱离了物质的满足感，更多寻求精神上的探究，这是捷豹I-PACE的特立独行。
假如有钱必定要具有一台捷豹I-PACE，它给你一种异乎寻常的感觉，脱离了简略的电子兴趣，让你显得更高档，更有品尝，更有魅力：男孩不再是男孩，男孩长大了。
文/崔建伟
