远程试驾广丰iA5消除电耗疑虑后底盘是更大的惊喜

2019-12-16 11:11:13  阅读:7303 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

自己此前在视频里提过:一款新能源车型是否稳住商场,网约车数量可以某些特定的程度反应出状况,像现在在深圳常见的比亚迪e5(参数|图片)、北汽EU5以及广汽的AionS便是这种车型,除了很多订单可以稳住阵地,车子天然还阅历着最严峻的工况长测,咱们打车时,质量好坏根本也一望而知。

说时迟那时快,在AionS不断升温的一起,广丰也在9月份上市了新车iA5,并且在原车基础上进行了200多项细节晋级,颇有一翻抓住时机的节奏。如果说“先来”的姊妹车型AionS已阅历过重重的工况历练,那么晋级“后到”的广丰iA5会有怎样的体现?这次试驾咱们就仔细聊聊——

四人高速巡航实测为中上水准

先告知一下试驾道路:这次对续航的评测不能算是一个客观条件,因为从4S店到目的地有挨近70%的高速路段。咱们一车四人(三男一女)本着自驾游的心态,开着空调且时速维持在100km/h以上跑的,去程还因为闲谈错过了路口,多走了不少远路……

动身时为满电状况(NEDC为510km),且表显电耗现已清零。

定论先放在前头:因为咱们去程路上绕了远路,所以总路程与表显的232公里(677-445)根本相差无几;别的终究消耗掉的路程为508-189=319公里,在“大部分100km/h以上高速续航+空调+四人乘坐+偶然剧烈试驾”的工况下,折损状况处于中上水准,而15.7kWh/百公里的电耗水平在该等级车型里也处于优异水平。

值得一说的是,广丰iA5在能量回收上倾泻了不少心思,除了回收档位自身有“低/中/高/封闭”选项,还可以启用“单踏板形式”和“极限节能形式”。其间单踏板的触发按钮直接集成在方向盘左下方,而经过这儿还能对能量回收的档位进行调理。

自己实测iA5上的单踏板形式,遵从了速度越高拖拽越轻,低速阶段拖拽加强的形式,这点某些特定的程度上避免了高速行进时很多降速形成风险的状况。但介于但踏板形式下的制动功能缺少线性,所以车流较多时不主张敞开。

此外极限节能形式咱们也进行了实测,这个形式只需车速低于90km/h时才干运用,体感上最显着的依旧是能量回收的力度改变——那么在车流不大的状况下,高速路(限速120km/h)和快速路(限速80km/h左右)别离选用“单踏板”和“极限节能”形式,应该是节能统筹放松右脚的最理想方法。

实际上,广丰iA5可以做到这个高速续航体现还得益于专属的纯电渠道,也是绝大部分“油改电”车型所没有的优势——相同根据广汽GEP 2.0纯电渠道开发,并搭载了宁德年代现在最新的NCM 811三元锂电池(能量密度为170Wh/kg),这也是关乎不同工况下续航折损的要害因素之一。

行进质感里底盘体现最为抢眼

聊完续航,说说行进感触。其间广丰iA5现在最大功率为135kw,峰值扭矩300N·m。抛开官方0-50km/h的数据不说,自己在运动形式下的体感判别其零百加快大概在8秒多一些,跟大部分的电动车相同峰值扭矩“只需肯踩就有”,中低段可以用“轻捷”描述。

所以这台车我并不想用“倾向居家”来抽象定位,虽然iA5大部分的调教动身点的确如此,但流通而“跟脚”的加快体感,初段不俗的迸发,还有低重心(车底电池)带来的稳定性,的确能激起不少控制愿望。抛开车辆极限而言,iA5某些特定的程度跟我试驾过的Model3是有相似感觉的。

若果说电动车的初段加快都差不多,那么iA5相似Model3的很重要一点还在底盘部分,虽然它选用了该等级常见的后扭力梁悬架,但在厚重感和悬架的耐性上,都得到咱们的共同好评,特别关于坑洼的滤震处理,已达到了一些高端B级车的水准,那种规整的“闷响”乃至跟一向的日系底盘有较大的收支。

这儿不得不提及,广丰iA5与AionS虽然都是GEP渠道的姊妹车型,但广汽丰田仍是在原车基础上进行了多处项改进,其间像安装精度、行进噪音的进步,还有广丰的品控规范等,或许是整套底盘显得更为规整的要害。

此外iA5搭载的215/55 R17米其林浩悦4轮毂也算是在行进质量上下重本了,而顶配车型上选用的则是固特异EFFICIENT 18寸轮胎。就咱们200多公里不同路段的试驾而言,来自轮胎和底盘的噪音根本都可以被疏忽,这也是我除了底盘厚实以外,别的觉得iA5行进质量不错的原因。

其它亮点部分

因为试驾时刻约束,科技设备上体会得不算多,但能同屏到液晶外表盘上的导航就值得好评,显像明晰度也不错;相同做到像素明晰的还有倒车印象,这个水平乃至放到自主品牌里都是排在前列的。不过比较惋惜的是,现在iA5全系还没搭载全景印象。

广丰iA5其它还有不少寻求质量的细节值得玩味,换个视点考虑,结合了丰田的品控和自主品牌的用料装备,谁不喜爱?

实用性上弥补几点,首要电子档把下的空间容量很可观,集成了USB和电源接口也让上面显得更规整;档把前方的储物格日常放手机巨细刚好,而顶配车型上还支撑无线充电;纯触控的空调面板质感很好,但会存在必定反光,行进中盲操需求时刻去习惯。

写在最终

近几年来,形似大都合资车型在新能源的道路上,都是只需跟自主品牌牵手才干算是“稳了”——看回那些NEDC续航不到300公里,揉捏后排或尾箱空间的油改电合资车,便会觉得广丰在GEP 2.0渠道出炉的iA5,无论是续航的靠谱程度、底盘的舒适性仍是不少细节做工上,都赢在了战略上,仍是上文的那句话——结合了丰田的品控和自主品牌的用料装备,谁不喜爱?

那么姊妹车型AionS都能饱尝住网约车的严峻工况考研了,换做是你,会考虑一台广丰把控出品,质感更上一层楼的iA5吗?