据路透社报导，德国轿车工业联合会（VDA）近期表明，本年全球轿车产量估计将下降5%。在车市不景气的状况之下，德国车企不得不削减本钱以求能平稳度过这一困难时间。很多德国车企挑选了裁人应对，这中心还包含奥迪、奔跑以及宝马等轿车巨子。
最近一两周，群众集团旗下品牌奥迪和奔跑母公司戴姆勒相继宣告裁人，一共触及2万个岗位。不仅如此，早些时候包含宝马、通用、福特、日产等闻名轿车公司也参加裁人大潮中，轿车工人们叫苦连天。
这一裁人风云像是蝴蝶效应，现已蔓延到全球车市。面对这一至暗时间，各大车企要怎么度过？
头部车企也要节衣缩食
本年以来，宣告裁人的车企接二连三，这对全球轿车工人来说算是最糟糕的一年。据彭博资讯社计算，未来几年，包含福特、通用、本田、路虎、特斯拉以及群众等世界首要轿车出产厂商正方案裁人8万余人，裁人地首要会集在德国，美国和英国。
早在本年9月，宝马就曝出裁人音讯。为了削减相关本钱，宝马方案在2022年末前在德国慕尼黑总部裁人近6000人。彼时，宝马称会在12月发布详细裁人状况，但到现在未有进一步的音讯传出。
随后，奔跑母公司戴姆勒集团也宣告，方案到2022年末在全球裁人逾1万人，相当于其全球职工总数的3.3%。戴姆勒还方案促进职工提前退休、拟定买断方案等办法以削减公司本钱。一周前，奥迪也传出到2025年要裁人9500人的方案，占职工总数的10.6%。
在贸易战、英国脱欧等要素影响之下，各大车企本年的销量体现欠安，在全球规模内运营惨白。眼下连奥迪、奔跑等头部车企也开端节衣缩食，可见“车市隆冬”已席卷全球。
据德国轿车工业联合会发布的数据，2019年上半年（1-6月），除巴西外，全球首要轿车市场的销量都呈现了不同程度的下滑。其间日本轿车市场微跌0.3%，美国和俄罗斯则别离下滑1.9%和2.4%。一起，欧洲地区1-6月份的新挂号乘用车数量为842.6万辆，同比下滑3.1%。
就上述数据来看，轿车销量下降程度好像还在各大车企接受规模之内。但实际上，跟着全球轿车市场的继续下行以及电动车轿车的兴起，轿车市场之间的竞赛反常剧烈。
德国首要轿车工会IG metall猜测，德国传统轿车工人将会逐步削减。到2030年，德国将会失掉7.5万个制作传统轿车发动机和变速箱的工作岗位。这在某种程度上预示着轿车电动化趋势紧缩了传统轿车工人的生存空间，车企需求更多高技能人才。所以，裁人成了车企们降本提效的一起挑选。
电动化转型并不轻松
尽管车企都在勒紧裤腰带过日子，但原地踏步不是龙头公司的风格。大部分车企在裁人的一起也致力于开发新的技能，“开展电动化”便是本钱大鳄们尽力的方向。
以奥迪为例，尽管宣告将裁人9500人，但同一时间还宣告将发明2000个工作岗位，专心新技能开发。奥迪在一份声明中说：“裁人节省的约60亿欧元将保证公司9%至11%的战略运营利润率，并将用于出资未来的比如电气化和数字化等项目。”
此外，通用轿车、福特等公司在宣告裁人的一起也将资金投入到了电气化开发上。通用轿车CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）曾表明将在北美裁人1.4万人，经过该办法节省的资金将大规模转向电气化出资。福特也不甘落后，除了现在推出的8款电动轿车外，还方案到2024年在欧洲推出9款新电动车型。
由此可见，各大车企都把目光瞄向了电气化和数字化转型，砸下的资金也非常惊人。据外媒报导，福特在2018年发布电动车方案时提出，福特将在2022年前连续注资110亿美元，用于研制近40款油电混合动力轿车与纯电动轿车。有必要留意一下的是，2018年福特公司的净利润为36.77亿美元，这表明福特把约3年的净利润用来出资电动车。
福特等轿车公司在电动车范畴投入如此巨额的资金，等待高额报答的一起也伴跟着极高的危险。在轿车电动化的进程中，技能开发本钱巨大且前期报答率较低。为了协作共赢，车企们纷繁挑选“联婚”分摊危险。本年2月，宝马和戴姆勒宣告将一起出资10亿欧元，联手建立5家出行合资公司，探究移动智能出行事务。菲亚特克莱斯勒轿车公司（FCA）与美丽雪铁龙集团（PSA）也宣告将合体，成为全球第四大轿车制作商。
可是，技能开发和协作仅是电动化转型的第一步。许多欧洲车企还可能面对贸易战带来的关税添加、更苛刻的排放规则，以及缺少充电基础设施的问题。据世界动力署（IEA）估计，到2030年全球需求3000万个电动轿车充电桩。但现在仅有63.2万个充电桩，缺口到达97.9%，这也需求车企的很多出资才干推动充电桩网络不断完善。
此外，电动车续航路程、电池充电时长等问题还没有处理，部分顾客还在张望中，有的也并不愿意为前期的巨额出资掏钱。实力缺乏的车企必定会倒在开发的第一阶段，未来的竞赛还很剧烈，各大车企的电动化转型之路道阻且长。
