《我有车》原立异车报导：2019年11月18日， 奢华纯电动中型SUV奥迪e-tron正式上市，官方指导价69.28~80.08万元（第一批客户先享价65.88~82.86万元），新车共供给4款装备车型，NEDC最大续航路程470公里，整车双电机最大功率426马力（313kW），最大扭矩664牛-米，百公里最快加快5.7秒。
此外，奥迪Q2L e-tron也一同上市，官方指导价22.68~23.73万元，供给2款装备车型，NEDC最大续航路程265公里，最大功率136马力（100kW），峰值扭矩290牛-米。
跟着上星期奔跑纯电动中型SUV的EQC正式上市，国内奢华品牌纯电动汽车战争现已悄然拉开了帷幕，但奥迪这边的反响也很快，相同定坐落中型SUV等级的奥迪e-tron随即迈出了上市脚步，一同还不忘拉着小弟奥迪Q2L e-tron(参数|图片)一同，使得奥迪一下在高端和入门级这两大维度的纯电动SUV商场里占得先机，成功还以对手色彩。
◆ 相对保存但很保险的战略
顶着全球最有商场号召力的奢华品牌三强身份，BBA毫无疑问都极为注重自家的首款纯电动车，留心现在他们各自交出来的著作，像奥迪e-tron(参数|图片)、奔跑EQC(参数|图片)和宝马iX3(参数|图片)无一例外都落子于中型SUV等级，之所以这样做，不难看出BBA奢华品牌傍边的打听意味。
站在BBA奢华三强的视点去考虑，关于自家第一款纯电动新车，必定很大程度关乎到自己的面子问题，究竟这代表了传统奢华品牌开端往新能源方向转型的标志，因而该产品的定位及产品力都需求有满意保证，一同还要给本钱控制留有必定余量，然后将更好的资源留给未来将投产的纯电动汽车出产架构，所以怎么在这三个维度里作出恰当交融才是要害要素。
因而，既有着较为高端的段位，又有着较长轴距的中型SUV等级产品得以进入BBA的高眼，其间较长轴距这点是包容更多电池的要害。而大电池的优点不必多说，这不仅是动力功用的最大限制要素，更是续航路程长短的命脉地点。再者，挑选中型等级产品，也代表着造车本钱及价格拟定的危险能得到更合理的控制，况且奔跑EQC和宝马iX3仍是别离依据GLC(参数|图片)和X3的基础去打造，控制本钱志愿之强显而易见。
反之咱们正真看到奥迪e-tron，尽管新车仅仅依据MLB evo纵置渠道去打造，相同并非新一代纯电动汽车出产渠道，但至少不像奔跑EQC和宝马iX3那样依据燃油版车型去“油改电”，奥迪在这点上仍是充沛保全了e-tron的“纯”电动车身份。
详细来看，奥迪e-tron具有4901x1935x1628mm的三围尺度，2928mm的轴距长度一方面供给了满意宽余的乘坐空间，另一方面则能给电池装置留有满意空间，所以新车得以搭载了95kWh容量的锂离子电池组。
不过出于安全维护的考虑，该电池实践可用电量为83.6kWh，余下部分则被确定不可用，还好风阻系数只要0.28Cd，助力奥迪e-tron获得了470公里的NEDC最大续航路程，该体现较之奔跑EQC有必定优势。
与此一同，奥迪e-tron的电池能量密度只要135.37Wh/kg，尽管数据偏保存，但也反映出奥迪关于电池安全性的分外的注重，其间奥迪技能研制董事汉斯-约阿希姆·罗滕彼勒就提到过，“咱们咱们都以为安全永远是摆在首位的，一同安全性关于客户也是一个很重要的指标，所以咱们现在的作业重心便是要坚持安全性，在此条件之下再去寻求能量密度。”
此外在充电方面，官方标明在Audi e-tron充电站快充形式下，直流充电约40分钟能充至80%；家庭充电支撑11KW沟通充电，充溢约8.5小时，全体体会契合了用户预期。
假如还要提到奥迪e-tron的“保存”一面，就不得不提及其动力功用体现。此前广汽新能源Aion LX在上市时斗胆打出“超跑SUV”旗帜，并以3.9秒百公里加快作为佐证，一时惹来商场的极大回响。
就此而言，大约Aion LX的体现足以令奔跑和奥迪汗颜，由于奔跑EQC只能交出5.1秒的破百成果，反之奥迪e-tron则需求在boost形式下，才干获得426马力（313kW）/664牛-米的归纳最大功率以及5.7秒的百公里最快加快，可见当下奢华品牌在电动车功用一环的做法，相较于自主品牌显着更趋慎重。
不过慎重也是相对的，实践奥迪e-tron在规范形式下的功用也足以超乎燃油车体现，其前后桥各搭载了一台异步电机，前后电机的最大功率别离为170马力（125kW）和190马力（140kW），体系归纳最大功率360马力（265kW），归纳最大扭矩561牛-米，匹配了两档主动减速器，如此强悍动力应对日常通勤已然捉襟见肘。
再者，得益于其前后桥布局的双电机驱动体系规划，奥迪e-tron还具有quattro电动四驱功用，辅以主动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野等7种驾驭形式后，整车动态体现能给到用户意想不到的惊喜。
此外奥迪e-tron在装备前后多连杆独立悬架的基础上，还能满意用户对具有自适应空气悬架的希望，后者能依据不同驾驭形式去调节悬架高度，并支撑离地空隙最高升至222mm，不管上下车的便利性，仍是越野、控制等不同方面的需求都能统筹，这般产品力亦足以对得起它的身价。
◆ e-tron仍是一款奥迪产品
在新能源电动车职业里，由于特斯拉的建立时刻较短，没有太多的品牌顾忌，因而其得以经过极致方法去寻求高功用、长续航以及独具匠心的规划款式，这也让它很快捕获了不少年青用户，然后敏捷成为业界的佼佼者。
不过关于品牌前史更悠长的BBA三强来说，商场很难承受他们在刚开端向新能源转型时，就走上与曩昔截然相反的路途，由于这很简略破坏掉多年来的高端品牌形象。所以咱们咱们可以看到，奥迪e-tron、奔跑EQC和宝马iX3的规划仍是在原各自宗族的传统款式上作出必定立异，借此来满意商场等待。
以奥迪e-tron来看，新车的多边形格栅及其扁平化大灯规划依旧是了解的奥迪滋味，仅仅格栅内部辅以更密布的横向线条，用于营造出近乎密封式的处理来标明其纯电动车身份。车尾则首要杰出奢华横向感，贯穿式LED尾灯及下方同为横贯式的线条规划都在着力于拉宽奥迪e-tron的尾部观感，以展示出大气的敦实感。
至于车厢内部的做规律愈加简略直接，把奥迪高阶车型宗族的三屏内饰直接复制粘贴，像12.3英寸全液晶外表、10.1英寸和8.6英寸的上下中控屏一个都不少，这样的虚拟座舱体会再结合其装备的车距正告、预警维护、穿插路口辅佐等主动安全科技后，充沛展示了奥迪关于科技气氛的极致寻求。
“对咱们来说，奥迪e-tron不仅是一辆规范的新车，它的含义更在于将奥迪带入了电动汽车年代。”担任奥迪电动化产品线的尼曼德博士曾这样标明。作为奥迪品牌的首款电动车，奥迪e-tron体现得八面玲珑，其具有的较长续航才能、满意宽余的乘坐空间、高度智能化座舱，还有电动车该有的超强动力，能将这些产品特色集于一身，信任有才能为奥迪拿下电动车战争的开门红。
◆ 奥迪Q2L e-tron同步进入战场
相较于奢华纯电动中型SUV商场的如火如荼，现在奢华品牌在小型SUV等级的动作还少有耳闻，而这次奥迪Q2L e-tron的同步推出无疑首先打响了商场抢夺，其间新车单电机最大功率136马力（100kW），最大扭矩290牛-米，电池能量密度125Wh/kg，NEDC最大续航路程265公里，与燃油版装备了相同的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，全体体现可圈可点。
事实上，奥迪Q2L e-tron具有4237x1785x1548mm的三围尺度及2628mm轴距，标准与燃油版根本共同，这也代表着新车没有为电动化改造作出太多调整，因而功用及续航才能不免受限。此外新车内饰亦如燃油版相同，12.3英寸全液晶外表+7英寸悬浮式中控屏的组合是座舱聚焦点，出现出了必定的年青化气氛，结合真皮多功用方向盘、胎压监测、电动座椅、主动空调等装备后，可以彻底满意年青用户的需求。
再者，奥迪Q2L e-tron的外观亦高度挨近燃油版，仅仅格栅内部加入了更多横向饰条，一同下保险杠的方法亦然，此举尽可能烘托出了新车纯电动SUV的身份。至于尾部方面，奥迪Q2L e-tron则以银色贯穿饰条替代了原燃油版的排气尾喉，其他方位几无变化。
《我有车》总结：从长时间维度来看，作为奥迪初次在华推出的纯电动车型，奥迪e-tron和Q2L e-tron终究更多起到的只会是标志效果，由于在MEB、PPE以及别的一个出产纯电动轿跑车的纯电动新渠道投产今后，奥迪纯电动汽车的全体竞争力将得到极大提高，也会给到顾客更为全面的超卓体会。
不过站在当下，奥迪e-tron和Q2L e-tron依旧是同级中不容小觑的存在，比如前者的续航路程力压奔跑EQC、后者则是现在同级仅有的挑选，可见奥迪为此亦投入了满意尽力，信任都会是用户值得下手的挑选。 《我有车》还有更多原立异车/降价行情报导哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
