每经记者 蘧毛毛
在智能网联、万物互联的信息年代，轿车作为新式智能终端，正面对新的工业革新和商业机会。
“全球新一轮科技革新和工业革新正在蓬勃展开，轿车与动力、交通、信息通讯等范畴加快交融，智能网联轿车作为工业革新立异的重要载体，正在推动着轿车工业形状、交通出行形式、动力消费结构和社会运转方法的深入改动，具有宽广的商场前景和巨大的增加潜能。”工业和信息化部部长苗圩在日前举行的“2019国际智能网联轿车大会”上标明。
现在，全球范围内的首要轿车大国正在轿车智能网联范畴加强战略布局，跨国车企也在加大研制投入，目的在新一轮工业革新中赢得先机。
但智能网联轿车的展开并非一朝一夕能完结，也并非几家车企单打独斗就能做成功。“企业间应展开协同立异，攻关智能网联轿车核算根底渠道等要害共性技能，并以车载操作系统立异使用为牵引，打造各类商场主体互融共生、分工协作、利益同享的新式工业生态，这样才可以推动智能网联轿车的展开。”苗圩说。
车企活跃布局
有观念以为，可以拓宽轿车产品与服务内在的智能网联技能或许会从头界说轿车工业，并将成为我国车企在海外商场重要的差异化竞赛优势，然后助力我国轿车企业从全球轿车职业竞赛中的“跟跑者”向“并跑者”甚至“领跑者”改动。
在这场革新之中，各大干流车企都在提早布局。比方，北汽集团发布了智能网联轿车五年行动方案，即“海豚+”战略, 宣告将聚集智能技能、智能产品、智能生态、智能交通等范畴，加强高性能传感器、域控制器、核算渠道、无人驾驭系统、高精度地图等工业链布局。长安轿车也发布了斗极天枢方案，全面展开智能年代并向智能出行科技公司转型。
据《每日经济新闻》记者了解，无论是通用、福特、奔跑、宝马等跨国车企，仍是上汽、广汽、春风、长城等国内干流车企，亦或是蔚来、小鹏、零跑等造车新势力，都有搭载最新研制的智能网联技能成果的车型落地，智能网联技能也成为这些车型的出售亮点。
重庆长安轿车股份有限公司董事长张宝林以为，跟着新一轮科技革新和工业革新的鼓起，智能网联轿车将走进人类日子，比较智能手机，智能网联轿车将以数十倍，甚至百倍的巨大工业驱动力改动人类日子。
而跟着智能网联轿车的展开，以智能网联为载体的智能交通、才智城市概念也随之诞生，遭到多方重视。现在，随同5G、 V2X等技能使用，在北京、上海等城市有大批智能网联测验和演示基地树立，智能网联和才智城市的有机交融也在有序推动中。
单打独斗难成形
技能是智能网联轿车展开的根底，出产一辆智能网联轿车不只牵扯到主机厂，还牵扯到传统的零部件企业、出产软硬件的相关企业以及智能网联通讯企业等。所以，在这场新兴工业的革新中，任何一家企业都很难经过单打独斗赢得成功。
“现在智能网联轿车职业已确认进入到从工业孕育期到加快速度进行展开期的要害过渡阶段。智能网联革新的多范畴、跨职业、深度交融的特征对工业生态提出了更高要求，要真实进入加快速度进行展开期，完成智能网联轿车的普及化使用和规模化展开，有必要从多维度加快生态昌盛。” 北汽集团党委书记、董事长徐和谊称。
当时，各大主机厂在活跃布局智能网联轿车出产的一起，也在加大与不同企业之间多维度的协作展开。比方，包含一汽、春风在内的几十家车企都挑选与华为树立协作伙伴关系。
华为轮值董事长徐直军以为，智能网联轿车将成为一个继续价值百科发明的渠道，但“华为不造车”，未来将供给包含智能驾驭、智能座舱、智能电动、智能网联、云服务在内完好的智能网联轿车解决方案。
有观念以为，尽管向华为这样的“供货商”不直接造车，可是跟着智能网联轿车的展开，它们有或许取得渐渐的变多的话语权。
现在，职业界现已达到一致，以为展开智能网联轿车是一项触及跨专业、跨职业、复杂度极高的系统工程，绝非依托某一家轿车企业、互联网企业或者是通讯企业就能简略完成，需求国家、职业、企业甚至社会各方面以共生、共建、共赢的商业形式分工、协作。
而无论是国家顶层牵头推动的规范系统建造，仍是继续完善的相关法令和法规，或是不断攀高的测验车牌数量和敞开路途的测验路程，都标明智能网联轿车工业办理生态正在继续优化。有观念以为，下一阶段智能网联轿车工业需求在国家顶层规划的统筹下，构建完好的工业生态。
