十年前，美国出资银行雷曼兄弟破产，引发了延伸全世界的经济衰退。彼时，包含通用轿车在内的多家轿车制作巨子一度面对运营破产，在2010年前后，全球轿车工业也在低谷中累计裁人约10万人。
当年的至暗一幕虽没有再次重演，但自2018年开端，全球轿车出售的增幅就逐步放缓。及至当下，已有多家轿车制作商连续发动裁人，削减方针的累计人数已超越7万人，迫临雷曼冲击之后的最高值。
一方面，是经济衰退引发的的新车出售体量削减，导致供应和需求之间的对立日渐加深，大部分制作商不得不挑选全面缩短、或是部分商场裁撤出产线。
另一方面，则是电气化、无人驾驶等新式范畴的转型火烧眉毛，倒逼着整个工业链条进行面貌一新的结构革新。特别是处于轿车工业上段的零部件供货商，职工基数大，给整个链条的雇佣环境改进蒙上了一层新的暗影。
就拿通用轿车来说，他们现已方案封闭美国境内的3家工厂，且正在推动的缩短战略还包含全世界范围内封闭7家工厂和裁撤1.4万人的职工数量。福特轿车公司也宣告，公司将削减1.2万名工人，而身处盈余和运营旋涡中的日产则决计发动削减1.25万名工人的变革方案。
自2009年以来，日本、美国以及欧洲等首要轿车制作商的职工人数继续添加，到达约240万人，但这一数字却在2018年转为微减。从当下累计裁人超越7万人的体量看，全球轿车企业的职工人数将被砍掉4%。
采纳人员削减的大布景是新车出售的动摇。
曩昔的2018年，全球新车销量为9581万辆，比上年削减0.5%。业界普遍认为，在逐步从雷曼危机的暗影下恢复元气的日本、美国以及欧洲国家，新车的出售数量已一度到顶。
估计美国商场2019年新车出售将比上年下降3%，欧洲也将下滑1%。即使是在全球最大的轿车商场我国、以及被多家轿车制作商寄予厚望的新式商场印度，2019年的新车销量也难言达观。
实际上，全球新车销量之所以能阅历2010-2017年的同比增加之，首要仍是得益于轿车制作商们在雷曼危机后不断对新式国家进行出资和产能浸透。
可是从数据上看，2018年的全球新车出产数量已同比削减1.1%，为9581万辆，成为2009年以来的初次负增加。
日本伊藤忠研究机构的首席研究员深尾三四郎表明，以往粗野扩张的形式现已到了极限，而新式国家的出售潜力也已被充沛发掘，所以想到完结销量反转，有必要以削减出产能力为条件，进行结构调整，而非如曩昔十年不断做加法。
全球范围看，新车增量和和现有车的存量加起来，总数现已在2016年到达13亿辆，在曩昔10年里添加了约50%。依据普华永道猜测，2030年轿车保有量将挨近17亿辆，2050年将到达20亿辆。
上文现已说到，电气化转型也将加速轿车制作结构变革的脚步。究竟，没有内燃机的纯电动车辆，其内部零部件数量要比传统燃油车削减30%，而新车的拼装也需求更少的劳动力就能完结。
就拿大众轿车来说，跟着在德国茨维考等首要工厂连续开端出产电气化车型，他们到2023年将削减7000-8000左右的职工。福特也于2019年6月在欧洲封闭了与内燃机、变速箱等与传统燃油年代相关的5家工厂。
文/张洁
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