长城汽车销量逆流而上大浪淘沙始见真金

2019-11-18 13:40:31  阅读:9593 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

刚刚曩昔的11月11日,当所有人都沉浸在买买买的国际里时,轿车职业正悄然发生着一件大事儿,长城轿车国内第八个整车出产基地——泰州整车项目正式开工建造。

这个总投资约80亿元、占地1173亩的整车基地,是长城轿车在短短半年内的第四个整车项目。

在此之前,6月的长城轿车俄罗斯图拉工厂,8月底的长城轿车重庆永川才智工厂,还有10月的长城轿车平湖整车项目相继投产或开工。他们一棒接一棒地,让咱们正真看到了业界稀有的“长城速度”。

这个现象其实很有意思。由于它和咱们正真看到的轿车职业走势有点不相符。

咱们目之所及的大多数车企,在这个行将曩昔的2019年,都是缩紧预算、咬紧牙关,以减产乃至停产的方法来度过这个销量全面下滑的商场萎缩之年。 长城轿车是为数不多的存在,不光没有放缓出产节奏,反而在接连新建整车项目。

此情此景就像是人们常说的那句话:潮水退去,才知道谁在裸泳。

长城轿车一连串的整车基地投产,的确是逆势而为。但其逆的是商场大势,不是自己的开展势头。

假如你看过长城轿车本年以来的销量情况和上市财报就会理解,2019年的长城轿车,与跌跌不休的全体商场彻底相反,有着分外喜人的销量战绩。

10月,长城轿车出售新车115015辆,同比增加4.48%,环比增加14.99%;1~10月,长城轿车累计销量839128辆,同比增加6.66%。

这样持续数月的接连增加,在所有头部我国品牌里,是肯定的独一份。

并且这番增加的背面,是长城轿车旗下各个品牌的全面开花。

哈弗(参数|图片)品牌10月销量86433辆,同比增加1.74%,环比增加14.86%;1~10月累计销量607685辆,同比增加10.07%。

WEY品牌10月销量10364辆,环比增加19.11%;1~10月累计销量80199辆。

建立一年多的欧拉品牌10月销量1774辆,1~10月累计出售33960辆,是小型纯电动轿车商场的佼佼者。

上一年宣告独立的长城皮卡10月销量16000辆,1~10月累计销量114270辆,其间刚刚上市的长城炮(参数|图片)在10月以5020辆的销量迎来了首战“开门红”,发明了10万元以上皮卡车型的订单记载。

这样的销量佳绩也直接反映在了长城轿车的财报上。

按照长城轿车新发布的2019年第三季度财务报告,本季度里,长城轿车运营总收入212.02亿元,同比增加18.01%;归属于母公司股东的净利润14亿元,同比增加高达507%,运营情况全体持续向好。

到2019年第三季度,长城轿车本年现已完成运营总收入625.78亿元,归属于母公司股东的净利润为29.17亿元。

而反观整个出售商场,10月我国轿车产销量别离为229.5万辆和228.4万辆,同比别离下滑1.7%和4%,即便是销量排名前几的轿车品牌,也抵挡不住销量下滑的走势。

由此一来,长城轿车这些数字和百分比放在当今持续下行的轿车商场里,就显得特别有意义。

大道至简,产品为王

没有平白无故的成功,也没有平白无故的失利。

轿车商场销量的下滑并非无迹可循,一方面,我国轿车商场通过几年加快速度进行开展,顾客需求现已挨近饱满,商场余量正越来越小;另一方面,跟着经济局势全体走低,轿车作为越来越“非必需品”的存在,许多顾客开端转变观念,不再以为轿车是家庭必备东西,因而更多顾客开端变得挑剔,他们会在“必需”的基础上,挑选同价位里性价比最高、口碑最好的产品。

所以全体商场很难再回到几年前“一呼百诺”的形状。

这也是怎么回事在这样的消费局势下,那些从前仅靠一款产品苟活于商场的品牌,开端纷繁走向退市或破产。

而与之相对的另一个效应,便是流量与口碑向头部品牌集聚,强者越强。由于成为头部品牌没有一点捷径,除了产品,便是产品。

明显,长城轿车便是头部车企其间之一。

所以你会看到,一向以来长城轿车在研制上的投入都是清楚明了的大手笔,他们一向坚持“过度投入”战略,重视有用研制。即便在经济局势一片走低的现在,也没有一点点懈怠。这些投入反映在产品力上,都是支撑其销量增加的实打实的落地原因。

咱们无妨分门别类看看长城轿车现如今的产品情况。

首要,哈弗品牌,长城轿车销量体系里的大头品牌,没有之一。其间哈弗H系的一向热销自不必说,但真实协助哈弗品牌重塑了传统形象并找到全新增加点的,是上一年推出的哈弗F系列。

这个主打年青化的品牌序列,自上一年推出至今,现已累计销量打破18万辆,成为了哈弗品牌销量的新增加动力。

长城轿车对哈弗F系的上市节奏和营销宣扬把握得十分到位,短短一年时刻,上市了哈弗F5(参数|图片)、哈弗F7(参数|图片)、哈弗F7x(参数|图片)三款车型,还推出了哈弗F7周年限量版,以满意不同年青人的偏好需求。人们便是通过这几款的确活泼了许多的车型,看到了一个更年青、更时髦、更不同以往的哈弗品牌。

也便是说,哈弗通过F系列,从头刻画了自己新的品牌形象,而这种形象提高关于任何一个品牌的调性提高与销量接连,都至关重要。

其次,WEY品牌,承担着长城轿车品牌向上的落地任务。所以你会看到,WEY的每次新车与技能发布,都是高举高打的。

假如仅把视野聚集在本年,比方WEY在7月发布的全新技能品牌Collie牧羊犬全维智能安全体系,就在许多方面直接反映出了与其它轿车品牌的差异性。

这套安全体系有着生命安全、产业安全、信息安全、环境全维度安全等多个维度功用,可以说是在轿车上榜首个正式使用的全方位的安全维护。换句话说,这套体系的格式现已不单单是停留在行车安全的问题上,而是将泊车呵护、个人隐私、社会秩序等在内的许多安全细节都考虑了进去。

而WEY在本年后来接连推出的2020款WEY VV6、2020款VV7、VV7 GT、2020款VV5等一系列新产品,都是根据这套体系。

第三,欧拉品牌,甫一出道便是以特性明显又经济实用的形象面世,还带点网红电动品牌的意思,短短10个月就卖出3.4万辆的销量成果其实并不意外。

并且为了真实做到便利车主的出行,一扫充电痛点,欧拉还以最高效的速度,和国家电网、南方电网、星星充电等职业干流企业组建了“欧拉超级充电联盟”,开端在北京、上海、广州等260余个城市接入32.8万根充电桩,完成全网掩盖。这都是能极大获取用户好感的企业行为。

还有上一年刚刚独立的长城皮卡品牌,原本便是踩在伟人的膀子上。长城皮卡本就现已接连21年拿下了我国商场销量榜首,在国内皮卡商场占有率超越35%。

本年9月长城炮乘用皮卡上市后,更是凭仗比方多连杆后悬架、采埃孚8AT变速器以及L2等级无人驾驶等先进的乘用化装备,推翻了顾客对皮卡的传统认知。在许多皮卡解禁省份,乘用皮卡的消费需求本就存在,仅仅一向没有先行产品,所以拿捏住需求的长城炮上市首月就卖出5020辆,也是情理之中。

所以,长城轿车的全面热销其实原因很简单,便是一向坚持着对产品研制的投入与耕耘,一边巩固着现已成型的既有优势,一边也在不断探究更具推翻性的产品范畴。

这很好地诠释了商场上的那句话:营销为王可能会让你走得轻松,但产品为王才能让你走得更远。

愈是下行的商场,愈是“产品为王”,正所谓有道无术尚可求,有术无道止于术。

更难能可贵的是,根据产品的全面发力,长城轿车的全球化进程也在有条有理地推进。

本年以来,长城轿车在海外商场相同取得了不俗成果。10月,长城轿车共出口新车4363辆,同比大涨10.90%,1~10月累计出口新车55117辆,同比增加37.96%,并且增加十分均匀,在南非、俄罗斯、南美、中东销量均有明显提高。

特别是在俄罗斯,跟着6月其海外首个全工艺制作工厂——俄罗斯图拉工厂的建成投产,长城轿车在俄罗斯的商场销量现已接连三个月打破1000辆,以458%的超高同比增加率,跃居我国轿车品牌在俄出售榜首名。

根据这样的出海战绩,长城轿车也更坚定地开端寻觅海外更宽广的商场。10月,哈弗和欧拉品牌参加了保加利亚索非亚车展,哈弗系列车型取得当地用户喜爱;一起,全新哈弗H6、H1、H9、风骏7四款车型也别离在玻利维亚圣鲁克斯、巴拉斯和科恰巴班三座城市成功上市。

为了将触角伸向更广更远之处,长城轿车一起敞开了一系列跨界协作,企图通过资源优势互补加快立异革新。

比方,10月23日,长城轿车与新浪新闻签署了内容生态战略协作,新浪每年将为超越100万辆长城轿车旗下车型供给海量丰厚的内容资讯;10月28日,长城轿车还与安顾集团签署合资备忘录,宣告将联手打造轿车保险服务专业组织,为终端顾客供给更全方位的服务,等等。

清楚明了,长城轿车没有由于现在的成果就抱残守缺、停下脚步,他们的方针,是星斗大海。

关于大多数轿车品牌来说,商场下行,需求削减,销量危如累卵,这是一个最坏的年代。可对长城轿车等真实有产品堆集的品牌来说,越是商场有危机,越能凸显谁是顾客最信赖的品牌,谁是商场上通过口碑查验的真金白银,这是一个“大浪淘沙始见金”的最好年代。

仅仅前方仍然道阻且长,现在的长城轿车,不管在产品刻画亦或品牌建造上,都有满足的成功经验,也有大把的上升空间。而越是这样一家现已行走在正确方向的企业,只需持续垂直前行,不被小道遮盖,就越能以最快的速度,披荆斩棘,抵达远方。

等待长城轿车这块代表着我国品牌的“真金”,在未来的轿车商场持续亮光。