在车市下行之际，大都合资车企并没有遭受到多大影响，但上汽通用却硬是把“入乡随俗”这个词演绎得很到位，跟着咱们大都的我国品牌一起落入了大幅下滑的圈套中。10月份，上汽通用共交给新车13.68万辆，同比下滑25.3%。在上汽通用的三个子品牌中，下滑起伏最大的是雪佛兰品牌，10月份仅收成了4.5万辆的销量，同比下滑27.3%。而在前10个月中，销量下滑起伏和下滑量最大的还要数迈锐宝系列车型。
在本年，迈锐宝系列车型前10个月共卖出61630辆新车，相较去年同期的114754辆同比下滑46.29%。回看前10个月的销量前史，迈锐宝系列除了在1月份卖了1.39万辆以外其他月份均在一万辆以下。把时刻再往前移，迈锐宝系列在2017年下半年和2018年整年仍是万辆沙龙的常客。如此比照，迈锐宝在本年遭受的销量阻击还不小。笔者不由有个疑问：是迈锐宝产品力变弱了，仍是顾客“食欲”越来越挑了呢？
老款车型停产让销量破了个大窟窿
笔者在文中特别提了是“迈锐宝系列”，而不是简略的“迈锐宝”，是由于该系列包含了老款的迈锐宝和2016年推出的迈锐宝XL车型。尽管前十月的销量中包含了这两款细分车型的销量，但绝大部分销量都是由迈锐宝XL供给，由于老款的迈锐宝在2月下旬就现已停产了。再把时刻节点理一理，迈锐宝系列是2月份开端断崖式跌落的，而2月份也正是老款迈锐宝走向生命晚期的时刻。所以老款迈锐宝的停产，是迈锐宝系列车型下滑的原因之一。
老款车型之所以好卖，是由于迈锐宝(参数|图片)大起伏的降价拉低了B级车的门槛，不少顾客是冲着价格去的。当然，上汽通用为了能保留住迈锐宝低门槛的价格优势，随即就在3月份推出了1.3T的迈锐宝XL(参数|图片)。在名义上是款新车，但推出之时就现已按老款迈锐宝的优惠在卖了。不过惋惜的是，顾客面临这款新推出的迈锐宝XL却打不起爱好了，这是怎么回事呢？
其实原因就出在这款1.3T发起机上。上汽通用旗下的科鲁泽(参数|图片)、沃兰多(参数|图片)、创酷(参数|图片)、英朗等等车型的首要动力系统都是以这台机器为原型的，而这些车型的定位却都是比迈锐宝系列低一个等级的。其他一点便是这台1.3T发起机是台三缸机。当然，别克英朗和雪佛兰科鲁泽的爆款能够证明三缸机是有商场的，但咱们再看看英朗和科鲁泽优惠后的价格，现已下探到了低端合资车这个等级。所以，通用旗下的三缸机，是以献身价格和品牌形象为价值来发明销量的。而迈锐宝多多少少是个B级车，此类顾客在体面和车辆的可靠性上也是有必定追求和底线的。
所以，迈锐宝系列销量的下滑，其本身的原因首要在于扔掉了老款车型的一起，也剔除了之前卖得不错的1.5T四缸发起机。1.3T三缸机推出的意图就只是为了保住之前的价格优势，但顾客对此就不配合了。
真挚的迈锐宝抵不过竞赛车型的“妩媚”
其实，现在从笔者的眼光来看，雪佛兰颇有一些我国品牌的“本分”。一方面体现在价格上，尽管定价有合资品牌的风格，但终端价格却显得十分“真挚”。价格会在某种程度上促进销量，但过于张狂的优惠则可能会导致品牌价值百科的坍塌，而迈锐宝则是其间的献身品之一。在价格这件事上，是通用系全体的战略导致，迈锐宝销量低了，但凯迪拉克这个高端品牌和雪佛兰以及别克的一些低端车型却能获益，这事儿太杂乱了，迈锐宝也没办法。
另一方面，迈锐宝显得真挚了，但其竞品车型则是以“妩媚”制胜。作为一款B级车，迈锐宝的竞品自然是迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型，这些车型在近两年所表现出来的产品特色十分杰出。
群众的两款B级车一向都是德系车的代表，其1.4T和2.0T车型的动力参数其实都不及迈锐宝的1.3T和2.0T车型，而日系的雅阁和凯美瑞亦是如此。但笔者要着重的是，在轿车的商业化商场中，动力并不是制胜的决定性要素，而德系车和日系车制胜的法宝就在于技能上。笔者供认，迈锐宝的闭缸技能也是其车型的一个亮点，但顾客所需求的则是技能所能带来的价值百科有多少。在价格附近的产品面前，德系车和日系车都能把百公里工况油耗控制在6.0L左右，而迈锐宝声称省油的闭缸技能却让其百公里油耗达到了6.7L，这便是不同技能所表现出来的距离。
写在终究
在老款迈锐宝1.5T发起机的时期，迈锐宝的价格和产品力能让更多顾客提起爱好。而换了更低端的1.3T三缸发起机后，迈锐宝的低端车型好像就只有价格优势了。通用系大幅优惠的价格战略让迈锐宝在其他干流B级车面前有了品牌价值百科的落差，技能上“拼刺刀”也落了劣势，迈锐宝的“低沉”终究变成了“沉沦”。
