试驾2020款VV7豪华加运动双组合套餐真的香吗

2019-10-13 01:10:41 作者:责任编辑。陈微竹0371

两年前,横空出世的中国豪华品牌“WEY”强势推出旗下首款车型——VV7,而自其出道之时便引来无数追捧,同时也帮VV5、VV6、P8等车型的到来暖了场。只是如今市场竞争越来越激烈,作为老大哥的VV7,似乎有责任重新扛起大旗,起到一个好的带头作用。

于是在今年的成都车展,VV7迎来全面的升级改款,推出了2020款VV7,共三款车型,售价区间为16.98- 18.88万元。此外,为了抢占更多的市场份额,WEY还不留余力地推出了一款全新的家族系列车型——VV7 GT,共两款车型,售价区间为19.18-20.58万元。

VV7定位中型豪华SUV,一直主打“豪华”概念,而新来的VV7 GT则在此基础上加上了“运动”的属性,那么对于WEY推出的这份双车套餐,大家是否会买单呢?近日,疆哥有幸同时试驾到这两款新车,借此机会也跟大家聊一聊。

咱们先来说说VV7这个老朋友,想必大家也不陌生了,2020款车型跟现款的区别想必是大家比较关心的,毕竟价格和现款车型保持一致,到底增加了什么或者有没有减配什么,值不值得买,这些都是要捋清楚的。

2019款VV7

和现款车型相比,新款VV7主要有两大改变,一是外观细节,二是配置。首先说说外观细节上的变动,总结起来其实就三点:

一是中网样式换型,改用了晶钻璀璨中网;

二是前脸下方的格栅,以修整的梯子形取代了先前的不规则多边形;

三是原先炮筒式排气管变成了双边单出的设计。

2020款VV7

虽说外观方面的事还是少评头论足为好,但WEY品牌要例外,毕竟在人家的“中国式”豪华理念里,颜值这一块可是很被看重的。而在疆哥看来,此次造型上的改动,其实就是把现款的粗狂给整精致了。

第二大改变就是配置,VV7作为中国豪华品牌的领头羊,在配置下的功夫自然是不用质疑的。而2020款在价格不变的情况下,主要升级的地方有三个:

一是在内饰布局整体不变的情况下,将悬浮式中控屏升级为12.3英寸,增强科技感。同时也对原先的车机系统也进行了升级,在此次试驾过程中,疆哥确实觉得整个中控屏的操控逻辑以及语音控制的响应速度,都算不错。

2019款内饰

2020款内饰

二是在车内的A柱上新增了一个AI智能人脸识别装置,能够识别驾驶者的情绪变化和疲劳状态,并适当进行车内功能的调整以及适时的提醒。此次试驾中途,疆哥就因为开车注意力不集中,导致系统发出语音提示,对于驾驶安全确实有帮助。

三就是在全系标配矩阵LED的前提下,为顶配车型提供激光大灯选装。要知道,激光大灯一般在非常豪华的车型上才有配备,例如劳斯莱斯的幻影、奥迪A8L、奔驰的S级等。要是装上,逼格绝对上一个档次。不过选装价格1万RMB,自己掂量。

除了上述三点外,新款VV7全系还比现款多了第二排座椅靠背调节功能,虽然不起眼,但是也是一份不要白不要的心意嘛。所以整体来说,新款VV7带来的诚意还是有的,是属于“加量不加价”的那种类型,没得黑。

不过在动力上,此次新款VV7并没有给大家带太多的惊喜,还是那款2.0T发动机,最大马力227,峰值扭矩387N.m,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

此次试驾既经历了拥堵的市区道路,也有畅快的高速路段,新款VV7这套动力给人的第一感觉是完全“够用”,起步阶段轻轻一点油门还是可以很快可以反应过来的,但是在中高速阶段,反应则相对没有那么灵敏,一个地板油下去,可以明显感觉到动力有所迟滞。

当然,无论是在走走停停的城市道路还是高速路段,这套动力总成都没有出现明显的闯动或顿挫的情况,这是值得肯定的。配合上新车的L2级的自动驾驶功能,例如ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能,整个过程还是挺自在的。

新车的转向和大多数车辆一样,也设有模式选择,通过档把左侧按键即可切换,而且在仪表盘上都会有相应显示。底盘方面,新车在通过减速带或者一些坑洼道路时,震动过滤得很明显,几乎没有晃动的感觉。

说完新款VV7,咱们再来聊聊VV7 GT,一看这名字有没有勾起你的联想,类似东瀛战神日产GT-R、奔驰跑车AMG-GT、玛莎拉蒂GT,宾利欧陆GT等等。这一般带着GT可不是好惹的角色。而VV7 GT虽然不能和这些大佬相提并论,但是想必大家也知道它是奔着运动来的。

跟大家简单介绍下,VV7 GT是基于VV7打造而来的,算是同个车系的不同类型。它的定位是轿跑SUV,那种说比肩宝马X6的话就太过,其实它的对手是吉利星越这类。而它的外观基本和VV7一致,只不过尾气排气口变成了炮筒式,车身也成了溜背,运动气息更足。

它的配置也基本和VV7一样,但能称得上GT,自然有某些出奇的方面。比如说膝部气囊、无骨喷水雨刮、车内律动变色氛围灯、Soundaktor引擎声音模拟、弹射起步、可选装的虚拟动态声浪排气系以及专属的后排航空座椅等,这些都是在VV7 GT上才能见到的。

值得一提的是,全系标配的膝部气囊在20万级别的车搭载还是比较少见的,VV7 GT在安全防护上确实值得肯定的。疆哥此次试驾主要体验的功能是引擎声音模拟,其实原理很简单,就是在你踩油门的时候,电脑配合你发出类似跑车的轰鸣声,让你有运动的感觉。

运动倒是挺运动的,喜好就要看个人了。虽然新车被冠以“GT”之名,但动力实际和VV7没啥区别,开起来两者给人的差异并不是很大。至于大家讨论比较多的弹射起步功能,据说可以让车辆的百公里加速时间跑进7.3秒,不过由于时间关系,疆哥此次并没有体验到。

如果大家有兴趣的,这里献上使用小技巧:先切换到Sport模式下的M档,接着刹车和油门都踩到底,这时按住方向盘左侧的“-”档拨片2秒,松开刹车就会弹射出去。

写在最后

咱们不妨看下VV7的发展时间线,2017年4月首次上市,售价16.78-18.88万;2019年1月,WEY VV7升级款上市,整体售价维持不变的情况下,在配置上进行了多项升级,4月份又再此基础上对排放水平进行了升级,达到国六。

如今2020款VV7上市,依旧沿袭此前“加量不加价”的习惯,还把运动风格更强的的VV7 GT带上了,即使它在性能上并没有带来太多惊喜,但疆哥想说的是,WEY带来的这份“豪华+运动”套餐,或许不是最丰盛的,但它确实是比以前更有料,更用心。