编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：程潇熠。
作者 | 程潇熠
编辑 | 梁辰
10月10日晚，比亚迪发布的2019年9月销量快报，9月销量同比下滑约15%至4万辆，新能源乘用车销量同比下降51%至1.4万辆，环比下滑18.2%。燃油车逆势增长，同比涨幅35.2%至2.7万辆，为年内首次单月销量超去年同期。
今年1-9月，比亚迪总销量33.6万辆，仅完成年度销量目标（65万辆）的51.7%。
未来汽车日报（ID：auto-time）发现，比亚迪新能源销量同比增34.41%至19.3万辆，新能源乘用车销量已占1-9月总销量的55.37%且累计同比增长37.37%，仍为比亚迪乘用车的销售及增长主力。
但自7月以来，比亚迪新能源汽车销量已连续三月下滑，截至9月仅完成45.86%的新能源汽车年度销量目标（42万）。
据中信证券分析，本次新能源汽车销量大幅下降，与行业受补贴退坡影响、景气较低有关。中信证券研报指出，10月起比亚迪销售有望改善，全年电动乘用车预计实现同比约10%增长，维持公司（A+H股）“买入”评级。
第一电动研究院10月11日发布数据显示，2019年1-8月北京个人新能源车型中，比亚迪元以7603上牌数位居榜首，成为北京新能源车主最爱车型。
2019年前8月北京个人纯电动车型共上牌4.5万辆，同比增长95%。不考虑前一年延迟的指标粗略估算，2019年5.4万的总指标已经消耗八成，2020年指标配置前仅有不足万辆指标待配置。
10月11日，工业和信息化部官方网站公示了有关2017年新能源汽车补贴的情况，通过申报审核金额共220.27亿元，其中比亚迪以35.59亿元位列第二，第一为补贴金额近46亿元的宇通。此次巨额补贴将利于比亚迪的持续性研发投入。
中信证券认为，其供应链开放也扩展了新增长点。比亚迪动力电池业务与长安汽车、丰田的合作，以及智能化方面，与华为合作推动数字化转型的举措，使得短期电动销量承压并不影响供应链的巨大价值。
（我是36氪未来汽车日报作者程潇熠，关注智能网联、自动驾驶及共享出行动态，随时欢迎交流。请加微信tuanzi_C，添加请备注姓名、公司、职位。）
