北汽新能源代康伟四重保护碰撞设计为动力电池安全做保障

2019-10-09 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

编者按:新能源轿车的“火”是其真实进入市场前有必要迈过的一道坎,而电池安全可以说是新能源轿车行业健康发展的重要保障。为应对电池安全这一严重应战,各车企也使出了看家本领。

在10月8日举办的2019 IBSW世界电池安全大会上,来自北汽新能源、一汽以及蔚来的相关负责人就电池安全方面所做的作业进行了共享。

以下为北汽新能源代康伟讲演内容共享。

(代康伟)

四层维护处理磕碰高规范难题

9月20日,北汽新能源在天津中汽研完成了全球初次三车联合磕碰实验。完成了不着火、不爆破、电气安全功用正常等既定目标。

据代康伟介绍,在整车的磕碰安全规划进程中共设置四层维护,把电池规划成和整车乘员舱相同,成为安全不行变形的区域。在电池周围规划了过渡区及可变形区,意图是为了当车辆磕碰时,可在必定程度上下降整车的磕碰强度,这是第一层整车级的维护。

在第二层PACK级,选用了高强度铝型材的箱体规划,结合了拓补规划的优化点,保证PACK级有第二层关于强度的维护。

第三层是电气功用的维护,首要经过把BMS、BDU等高压堵截设备的电气部件优化在电池包的中心,用来保证当整车磕碰时电气系统不至于遭到过多损坏,保证功用正常。一同把相关磕碰信号以及相关的反常监测信号引进到系统里,保证电气在出现反常状况时可以自动堵截高压设备,以此到达维护人员安全的意图。

第四层在模组级,首要选用高强度铝型材的模组规划,该资料跟一般铝型材强度比有35%的强度加强,一同在电芯与电芯之间、模组与PACK之间也设置了隔热缓冲区,当车辆遭到揉捏时,将尽可能在必定程度上保证电芯不至于遭到揉捏,以保证电芯运用的安全性。

以上四个层面的维护,保证了整车电池系统磕碰安全的维护。但代康伟以为,在电池系统的安全上磕碰仅仅其间的方向之一。

不同范畴,相同的高规范

为了应对极限运用状况,北汽新能源在企标里也设置了相关的底部防护测验、剖切测验,以及相关两头球击测验,经过以上规范的进步,保证电池装到顾客车上之后,在极点运用场景时电池安全得到较高程度的改进。

在不同的运用环境下,比如说高温、高湿,包含高烟雾的环境下,也加上了企业检验规范,来保证用户长期在这样的环境下运用的安全性。

代康伟介绍,热安全的验证分两个方面,第一个方面:外部的火烧。北汽新能源内部定的是800度的温度下火烤20分钟,现已远超国标数十倍。第二个方面,在内部的热失控、热扩展范畴。北汽新能源联合了一些行业界优质资源,现在在做热扩展途径的剖析以及热扩展阻断技能的研讨,以期未来真实发生热失控时有较长热延伸扩展的时刻,然后给车内人员满足的逃生时刻。

在高压电安全范畴,则是经过多点高压监测系统来保证整车上一切的高压衔接部位都可以得到监控。整车绝缘监测系统的树立可以保证一切绝缘失效形式下可以被监测,一同自动和被迫的放电技能可以保证整车自动和被迫的堵截高压时可以立行将参加的电压进行泄放。

针对杂乱环境下EMC的场景,北汽新能源树立了完好的开发系统,在系统层面布局了仿真和测验相结合的技能,用于支撑优化相关的零部件的安置,一同经过端口的铝箔和维护的技能,以及针对零部件、EMC相关的一些技能的研讨,一方面下降零部件级电磁的发射,别的一方面,有用提升了零部件级电磁的抗干扰才能,保证整车路过一些非常杂乱的电磁环境时,比如说交通站、充电站等,一切电控系统的通讯仍然可以坚持一个比较好的通讯状况。

在公路安全范畴,北汽新能源2015年6月份开端布局整车电控ISO2626的规范,在软件层面,经过三层安全软件架构,包含多核的功用层,功用的监控层、监控的维护层,保证软件运转的安全。一同硬件层面,经过要害链路双冗余的悲愤,保证系统级、产等第完成SOC级产品的终究规划要求。在2017年年末,还联合了德国莱茵,一同完成了咱们根据电控产品开发流程ISO D级的认证,以及VCO、BMS等三个产品的认证。

完好闭环敞开环境保证电池产品安全牢靠性

跟着智能化、网联化的开发,车辆不再是一个关闭的系统。代康伟介绍,现在北汽新能源车上完成了包含无线充电、遥控驾驭等一些技能,这都要求整车车辆端、云渠道和终端进行打通,这个进程中也树立了相应的根据概念、开发、运营、测验等全生命周期的开发系统。现在北汽新能源也在联合国内安全检测组织,对整车进行测验,加强整车级的信息安全相关的一些维护。

与此一同,从电池到整车,从开发到测验,也树立了一个完好的闭环的开发环境,来保证将来可以开发一个更安全、更牢靠和更有竞争力的电池产品。