自主品牌B级车还有机会吗

2019-10-09 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

问:当时自主品牌中B级轿车销量最高的车型,是哪款?

把这个问题抛给一个同行时,他猜了三次,都没有猜到答案。实际上,许多人不止没有猜对答案,而是提起自主品牌B级车的时分,压根就没想到它。而当我揭晓答案时,你或许也会觉得茅塞顿开,由于现在最热销的自主品牌B级车,来自一个历史悠久但当下存在感十分弱的品牌。

这款车,便是红旗H5(参数|图片)。

现在的自主品牌B级车,销量有多惨?

假如从自主品牌B级车中选一个代表的话,许多人应该首要会想到吉祥的博瑞(参数|图片)系列,2015年上市不久,这款车的月销量就打破了5千台,这关于一台12万起售、23万封顶的自主品牌轿车而言,可以说完结了一项史无前例的打破。

博瑞的成功,让包含我在内的许多人以为,自主品牌总算在B级商场中有了一席之地,离进一步站稳脚跟也就不远了。之后的两年时间里,博瑞销量安稳在了3-5千台之间,直到2018年5月份,博瑞的销量主力就交到了当月上市的博瑞GE(参数|图片)手上。之后的半年时间里,博瑞GE仍然坚持了月销3-5千台的态势。

可是从本年2月份开端,博瑞/博瑞GE的局势就扶摇直上了,两款车型销量继续半年多都坚持在月销1千台上下,到本年8月份停止,博瑞GE累计销量牵强破万,博瑞GE与博瑞加到一同的八个月总销量,也仅有15000台,月均算计销量缺乏2千台。

至于其它自主品牌B级车销量,则是愈加惨白。长安声称B级轿车的睿骋CC(参数|图片),前八个月总计售出9873台,8月份销量只要290台;而在本年8月份完结换代的广汽传祺GA6(参数|图片),获得了1758台的局面,但前八个月的累计销量,只要6461台。

在一线自主品牌的B级车纷繁堕入疲软时,红旗H5却成了销量最安稳的黑马,前八个月累计售出24635台,月均销量到达3千台以上,成为自主品牌最热销的B级轿车。

当然,今日要聊的并不是红旗H5为什么能成为最热销的自主B级车,究竟它月均3千台的水平,还不到雅阁、迈腾等合资B级车销量的零头。今日需求讨论的,是在博瑞现已上市3年半之后的今日,整个自主品牌在B级商场上为何如此疲软?

你知道现在合资B级车有多廉价吗?

之前索八、K5、迈锐宝被合称为“X丝三宝”,首要是由于这三款合资B级车在终端商场上的优惠十分大,成交价现已下探到了群众、丰田、本田等品牌A级轿车的水平。现在咱们现已很少再提“X丝三宝”的称号了,由于索纳塔、K5这两款车在新车商场上简直隐姓埋名,有必定存在感的,只剩下了迈锐宝的后继车型迈锐宝XL。

不过,价格堪比A级车的合资B级车,却并没有缺席。上表计算了当时合资干流B级车中各自的终端价格状况,其间迈腾这样的一线B级车全体现已下探到了20万元以内区间,换代不到一年的日产天籁,主销区间也现已下探到了16万以下,更典型的是别克君威,在4-4.5万元的优惠之后,主销区间全面处于13.5-15.5万元——要与丰田卡罗拉/雷凌、本田思域这些强势的合资A级车抢夺商场。

那么自主品牌B级车的现状呢?

以上是H5、博瑞GE、GA6和睿骋CC四款自主B级轿车的现状,可以看出它们的指导价区间远低于合资品牌B级车,即便是合资品牌B级车中最廉价的迈锐宝XL,15.49-21.99万元的指导价区间,也比自主品牌B级车要贵许多。

可是自主品牌车型的终端优惠起伏,却比合资品牌要低得多,在迈腾、天籁、君威、迈锐宝XL等动辄4、5万的优惠下,四款自主B级车型的终端优惠却都在2万元以内,而它们各款车型的主销价格,也遍及处于13-15万元的区间。睿骋CC相对来说定位较低,但它的等级和尺度,其实牵强只能算是一台比较大的A级车。

这样一来,红旗H5、博瑞GE和GA6这些车型,在价格上就直面君威、迈锐宝XL乃至天籁这些车型的竞赛,而它们的尺度、空间、动力水平,都不逊于同价位的自主车型。其间迈锐宝XL在15万的价格,乃至可以买到2.0T的发动机。

之前自主品牌B级车的潜在顾客,会在合资A级车之间犹疑,而现在,买自主品牌B级车的钱,彻底可以买到产品力更强的合资B级车。两者之间怎么选,大部分顾客,都不会有过多纠结。

自主品牌B级车,还有期望吗?

其实莫说自主品牌,早在几年前,就有人证明在奢华品牌不断下探、SUV商场继续增长的压力下,合资品牌B级轿车将会走向快速的萎缩、式微。这种猜测在美国商场的确呈现了,但在国内商场,雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等车型,仍然能安稳坚持在月销1.5万台左右,B级轿车的商场需求,仍然满足旺盛。

不过在部分合资B级车现已彻底进入15万元以内商场的当下,自主品牌B级车还有多大的生存空间?未来还有进一步开展的时机吗?

其实关于自主品牌厂商来说,力推B级轿车是一件吃力不讨好的事。

在紧凑级轿车商场,自主品牌也只要吉祥帝豪、帝豪GL、长闲适动、荣威i5、i6等为数不多具有真实影响力的车型,关于它们来说,月销破万就现已是十分可贵的成功。而合资紧凑轿车,一线阵营仍然是动辄月销2万、3万辆的水平。

在10万元以内的紧凑级商场,自主品牌还能依托空间、装备和价格优势获得必定比例,但到了10-15万元的价位,自主B级车就需求一起面临很多的合资A级车与部分合资B级车的围歼——在这个价位,不说自主品牌,即便是迈锐宝XL这种合资B级车,在4-5万元的优惠下,也只牵强做到了月销5千台以上。

而在SUV商场,自主品牌在10-15万元等级却如虎添翼,由于这个价位除了现代ix35这样的拉皮特供车,还很罕见同等级的合资SUV竞品,自主品牌将更多精力投入到SUV上,显然会愈加合理。

当然,假如下决心要继续吃下B级轿车的商场,自主品牌也并非彻底没有时机,仅仅产品的侧重点不能再局限于尺度、空间或许装备了。这个价位的车型,在这些方面的体现都不会太差,顾客并不会由于你比对手大一点、或许装备多一点,而抛弃挑选合资车型。

仍然寻求造一台更大、更舒适、更廉价的B级车,关于自主品牌来说,现已很难再有打破。自主品牌在B级车上的时机,应该是在更中心的当地下功夫,例如博瑞GE除了1.5T+48V轻混体系之外,假如能搭载星越上那台2.0T高功率发动机,并在底盘调校与控制性能上尽心打磨,营造出赋有性能及控制趣味的形象,这就会在15万元左右构成一个新的产品类别。

当然,并不是一切自主品牌都具有这样的技能实力,假如在三大件上无法完结打破,推出B级车,也就失去了含义。关于这样的自主品牌,或许现在现已是时分抛弃B级车了。

文|朴言

图|朴言 网络