为什么说凯迪拉克CT5是一款很有想法的车

2019-10-09 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

ATS以及ATS-L给许多人留下了深入的回忆,那是许多我国顾客触摸凯迪拉克的榜首款车。

上市伊始,以运动性、操控性为卖点的ATS和ATS-L就跟同等级里的运动标杆宝马3系打得没法解开,作为吃瓜大众,车辙君表明良久都没有看见过如此针尖对麦芒的比拼了。

几年曩昔了,让ATS-L提早下班的并不是一众对手,而是国六排放法规,由于挨近车系换代替换,凯迪拉克并没有推出国六版别的ATS-L,而是直接停产,而且快马加鞭地推出代替车型,便是咱们今日要说的CT5了。

可是,这凯迪拉克宗族的车型矩阵联络好像有点乱,让咱们先来理一理。

你得先知道这两点

榜首,凯迪拉克在前些年就宣告启用全新的宗族命名,CT代表轿车,XT代表SUV,后边的数字就跟等级定位相关了。现已选用这种规则命名的车型有不少,例如CT6(参数|图片)、XT4(参数|图片)、XT5(参数|图片)、XT6(参数|图片)。所以这一次推出的CT5(参数|图片),是比CT6只低一级的车型,这为它巨大的身躯埋下了伏笔。

第二,凯迪拉克相同也说了,不会再搞所谓的长轴距版车型,每一个车系都只要一种车身版别,所以你能够看到,CT6并没有针对我国市场而加长,CT5也是相同的。

综上所述,预价格为28万~34万的CT5表面上看的确是要代替此前ATS-L在市场上的方位,但实际上CT5并不是ATS或ATS-L的继任车型。

严格来说,CT5在凯迪拉克宗族中的定位是比ATS要高的,所以这款车能够看作是CTS的继任车型。至于CTS嘛……现已跟我国市场说再会很久了,咱们或许都快忘了,但那是一款好车,好到车辙君每次在路上见到这稀罕物都要垂涎欲滴的程度。

你或许会问了,从前的传说ATS和ATS-L呢?定心,有的,但改名后的继任车型是CT4。不出意外的话,CT4也会在不远的将来引进我国市场,而且或许会有一个更让咱们惊喜的价格。

CT4咱们先放一放,仍是把目光转回CT5身上,咱们用三个“好”来归纳CT5,分别是:好帅啊,好大啊,料好足啊。

好帅啊!

凯迪拉克的车都有着一种与生俱来的气场,这种气场异乎寻常,尤其是跟德系奢华品牌比较,它更豪气,更洒脱。配上了运动套件的CT6,尽管车体很大,但也把奢华感和运动感结合地十分到位,假如尊下正是CT6运动版的车主,而且你的爱车是黑色的,那你对车的规划品尝真是能够打满分。

小一号的CT5也是如此,实拍的这辆蓝色展车是顶配的铂金运动版,全套的运动套件与靓丽的车身色彩结合,什么波尔蒂芒蓝什么曜夜版都得靠边站。

CT5选用了凯迪拉克宗族全新的规划言语,尤其是前脸的灯组规划,曩昔的凯迪拉克都惯用竖直方向延伸的头灯。在CT5身上,咱们能够看到头灯演变成横向延伸的款式,但外侧稍稍上挑的造型与下方竖向的长条形LED日行灯仍然刻画了凯迪拉克传统的泪眼神态。

运动版的斜方格网状高亮黑进气格栅造型好像比非运动版的小盾牌矩阵进气格栅要更配CT5的气质。究竟发动机舱盖的拱起线条十分苍劲有力,更有力气感的高亮黑网格更搭调。

比较起大灯的“形变神不变”,CT5的旁边面线条份额就没那么像标志性的凯迪拉克轿车了。像ATS、CT6等车型,C柱以及窗线都会有很直的折线折角,但CT5的车顶线条是直接“滑”下去的,有溜背元素,也是CT5差异于其他凯迪拉克最显着的标志。

19英寸熏黑磨砂质感大轮圈很契合CT5的气质,但更凶猛的是周边的轮胎和刹车。轮胎用上了米其林PS4S,是米其林跑街型轮胎里最强调运动性的轮胎,一同也有着十分好的排水性。刹车体系选用了Brembo代工的卡钳,而且喷成了蓝色,上面还有凯迪拉克高性能系列的“V”徽标,起劲。

由于选用了溜背规划,CT5的尾部呈现出一种比较运动化的姿势,可是尾箱的开口存在疑点,开口并未靠近两边的灯组,所以或许会偏窄。由于展车未答应通电,所以车辙君只能将后排座椅放倒之后往后备箱“窃视”了一下,目测开口不大,后备箱的规整程度也比较一般。

好大啊!

CT5很大,假如是把它作为ATS-L的代替车型来看,那CT5就大得太多了,从4.7米的等级一会儿跃到4.9米的等级,可是假如把它跟之前的CTS放在一同,那却是略微缩小了一点,但也保持在4.9米的水平上,而且轴距比CTS更长,到达2947mm,比3系的长轴距版略短。不过由于CT5是一款原生车型,未经后天的加长手术,所以份额感比3系长轴距版要和谐不少。

大车身天然更简略造就大空间,仅仅之前CT6并没能把大车身的优势转化到车厢的空间上,难免令人忧虑CT5会不会重蹈覆辙。不过CT5并没有让人绝望,在展车未通电,前排座椅方位对车辙君来说略微偏后的状况下,后排也仍然有两拳以上的膝部空间,而且坐垫长度很真实,这下就把ATS-L后排膝部空间上的劣势扭转了。

不过由于CT5选用溜背式规划,后排的头部空间略显短促,175cm的身高坐在后边会有细微顶头的状况。而且CT5还承继了通用宗族祖传的后排中心座椅不带独立头枕的光荣传统,尽管满载五员的时机不太多,但有总比没有好。

至少,CT5在空间上的表现是十分超卓的,在同等级与其他车型的比拼中不落劣势。

料好足啊!

更帅、更大的一同,CT5并没有忘掉自己是一辆凯迪拉克,以往的凯迪拉克在用料上就十分下本,在咱们评论奥迪的科技感、宝马的塑料感以及奔跑的屏幕感时,凯迪拉克以满满的“真皮感”来取悦顾客。

整个中控台都覆盖了皮质资料,而且还有赤色的缝线装点。车门、排挡杆周围以及副驾驭前方的碳纤纹理饰板也融入了一些赤色元素,运动气氛烘托得很充分。中控的全体规划以一个大屏幕和两排按键为主心骨,挡杆换成了电子式的,后方也加入了旋钮+按键的多媒体控制中心。

令人感到利诱的是中心扶手箱,选用侧开式规划,可是开口竟然只能朝着驾驭席一侧,对副驾驭取放物品不太友爱。不过预留的手机槽却是十分便利,再加上前方还有一个无线充电的底座,CT5对手机的安放是十分友爱的。

座椅的人体工程学规划十分到位,各个部位的相对软硬程度很和谐,包裹性也不错。椅面选用的皮质很细腻,这辆顶配的铂金运动版展车座椅选用了是非拼接的配色,显得年青的一同又赋有层次感。

最巴结驾驭者的是方向盘,从之前的ATS/ATS-L开端,凯迪拉克的方向盘就有着十分粗大健壮好握的特色,CT5也没有丢。新的方向盘3、9点方位不再是钢琴黑原料,驾驭者再也不用在驾驭过程中由于钢琴黑面板上留下的指纹而分神了。

“料好足”这个特色除了在内饰部分有所表现之外,方才提到的轮胎、刹车等机械方面的硬件也有所展示。当然了,料足缺乏,这必须得联络其价格来剖析,那就,来吧。

这便是顶配,预售34万

方才咱们现已提到过CT5的预价格为28万~34万,而咱们实拍的这辆展车便是顶配的铂金运动版,装备上能够说是要啥有啥。

如科技方面有自适应续航加车道辅佐这类智能驾驭的根底装备,舒适装备也有15个扬声器的带ANC自动降噪功用的Bose音响,座椅的加热和通风兼具,机械根底硬件又有MRC电磁悬架、机械式限滑差速锁等。同等级同价位,上哪找这么超班的硬件装备去?

更何况,34万仅仅预价格,正式价格大概率还会再低一点,但估量不会低太多了。

把装备和价格结合起来看,CT5的确是带着满满的诚心而来。不过,它或许也会接收到一些吐槽,最大的或许会是动力体系。

CT5搭载的第八代Ecotec 2.0T发动机是一款十分重视环保的机型,契合国六B排放规范,支撑闭缸功用,能做到十分低的油耗,是凯迪拉克宗族当时应用得最广泛的发动机。它有241马力,350Nm,这数据听起来也算是很不错了。官方发布的CT5破百时刻为7.3秒,以这个数字来衡量的话,相同是十分充分的动力了。而且用上了10AT变速箱,也是同等级里挡位数最多的。

但是,咱们仍是会更简略想起之前的ATS-L,279马力,破百时刻6.2秒,CT5与之比较,是让步了的。其实让步没什么大不了,横竖241马力和7.3秒也肯定能够满意跑街用的了,问题在于,这会导致CT5目标群体的奇妙改变。

曾经不少人买ATS-L的理由十分简略粗犷,这是30万左右最快的奢华品牌中型车,即使面对着40多万的宝马328i、330i都不必脚软,买它便是为了快。

但CT5的状况就不太相同了,CT5的加快才能与同等级同价位大多数车型都比较挨近,不慢,仅仅咱们都差不多快,这就让凯迪拉克缺少了一根用来点着年青人心中那团小火苗的火柴。

CT5改变了什么?

CT5比较ATS-L是一款更理性的车,也是一款更老练的车。尽管没那么快了,但车变大了许多,而且保留了凯迪拉克骨子里的那份豪放和洒脱的气质。假如你不想要买一辆干流却无聊的德国奢华中型车,那么CT5仍然会承继ATS-L的衣钵,在二线奢华品牌的榜首阵营里,带着满满的诚心和实惠的价格等着你。

那么问题来了,假如尊下自认不需要这么大这么老练的车咋办?没问题的,再等等CT4!

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