国庆1900公里的电动车长途感悟贺磊来说给您听

2019-10-09 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

了解《新出行》的朋友都知道,国庆期间,咱们进行了一个北上广三路电动车远程的直播报导,关于当下的电动车运用环境究竟是否合适远程出行,特别是在国庆黄金周这种爆堵的时刻阶段,是否可行,有了一个完好的直播出现。

或许有一些朋友,其时正在归家的路上,错过了直播。没事儿,我现在把我个人的这1900公里的旅程感悟,一一道来,说给您听:

一:一年中最堵的时期远程开电动车的种种感触:

1:究竟行不可,现不现实?

我的答复是问题根本不大。我这次去程 9 月 30 日 690 公里,回程 10 月 6 日 770 多公里,中心还有一次湖南长沙到邵阳的远程。全程都比较顺利,没有遇到任何的囧途,我回头还查了一次 10 月 7 日的路况,比 6 号更好,更晓畅。

这次我的试驾车型是特斯拉 Model X(参数|图片) 长续航版别,NEDC 续航路程是 575 公里,根本充溢后,显现的是 510 公里(表显路程是 EPA 路程)左右。一般我会用车机的导航来看续航是否够,它会一向显现到目的地还有多少电量,这个数据会随时更新,我一般都是确保在 10% 以上就会充电,这次没有太冒险。

2:会给旅途添加多少时刻,会不会很困难?

看旅途的长度和挑选的车型续航路程。我去程根本便是充了一次超充电,特斯拉的超充都是挑选在高速出入口邻近,所以来回的耗费时刻加上充电的时刻大约在 1 个半小时左右,也便是说,整个添加的时刻便是这个 90 分钟左右。我去程为了测验国标充电桩,还在服务区试用了一下,充了几分钟的姿态,这个时刻能够疏忽。

回程就比较叵测了,我在耒阳服务区和宜章服务区都运用国家电网的充电桩充了一次电,一次 29 元,一次 40 多元,后一次自身便是午饭吃饭时刻。此外在佛冈超充充了大约 40 多分钟电。整体耗费大约 2 个多小时吧(不是特别准确,没有细心计算)。

3:需求哪些预备工作,有哪些小技巧能够引荐的?

1)动身前预备好一切应该预备的 APP,包含

充电桩 APP:南方电网(广东省高速只要这个能够)的粤易充,国家电网的 e 充电,还有什么特来点,星星充电,万成万充啥的。

道路规划 APP:特别引荐蔚来动力团队的“加电” APP,十分好用,非蔚来用户也都能够用,每个充电桩都有用户谈论,十分实在,惋惜暂时还没把特斯拉超充归入,还有特斯拉官方 APP,小特 APP 等。

2)在道路规划的时分,考虑到最差的状况。在最倒运的时分,都能得到动力确保,这才上路。不要太冒险,特别是在国庆等黄金周的时分。比方假如特斯拉用户,就尽量用超充,假如是蔚来用户,就尽量挑选换电,假如是其他用户,就尽量挑选国网快充。

3)充电机遇的挑选也很重要,我去回两次的充电都挑选在午晚餐的时刻,这样就节省了许多时刻。高速服务区的快充有时分需求排队,必定要和一个最快或许走的用户商议好,并泊车就停在他的车旁,而不是停的远远的。这样后来者会明晰的知道你的次序。尽量早动身,提早用 e 充电提早看一下服务区车的占用状况也是一个办法。

4)在目的地城市用充电桩,有时分会遇到许多问题,要有心理预备。比方我在长沙豪布斯卡超充,4 个超充桩竟然坏了一个,7、8 台车排长龙。还有许多的国标充,也都有这样那样的问题。但我发现,反而是中小城市的充电桩比较抱负,也很少人用,旅游城市和大城市的反而费事。

5)到了目的地,咱们一般的回家都是三四线城市,市区区域不大,我主张能够把车停好,选用当地的滴滴作为出行东西,每次都是几元钱,十几元钱,又不要考虑酒子孙驾或许泊车的问题,也便于了解当地的交通道路。这样只需求脱离前充溢电就行了,很便利。

二:特斯拉 Model X 远程出行的几点领会:

1:特斯拉主动辅佐驾驭(以下简称 AP)对远程开车的严重严重含义

说实话,作为一个国内最大的新动力车网站的媒体人,咱们对 AP 或许说 NOA 的了解程度应该说是比较深的,但这次 AP 仍然给了我十分多的深刻形象,许多东西不长时刻多路况多地域的体会,还真的是不可。

这次的软件版别很惋惜仍是 V9,也没有 FSD,所以没有机会去体会 NOA。但尽管如此,AP 给我整个行程中带来的巨大优点,仍然形象十分让我慨叹。我总结了一下 AP 最合适的几个状况,给咱们伙儿说说:

1):在中西部省份,高速公路只要单向两车道且路上车很少且限速低的时分。

在我国,特斯拉保有的大部分区域,都是发达区域,北上广深这些,他们远程出游也大多是周边的区域。这些区域有一个一起的特色便是高速比较宽,且车多拥堵,在这些区域路况,其实 AP 发挥得都一般般。

我这次进入湖南后,且脱离了京港澳这条超级繁忙高速后,就翻开了一个新的国际:长韶娄转邵坪高速。这些高速路上车不多,哪怕是国庆免费期间,估量平常车更少,大多两车道,限速 100,有些当地仍是 80。AP 在这里的体会十分好,主动跟车,堵车也能够自己起步,不管你停了多少秒,必定不会超速,一向顶着限速跑,也不必太多超车,人也比较放松,我根本是 2 个多小时一向这样手搭着方向盘跑完高速的。

这一路的轻松程度,诚心是我之前的 AP 体会没有的。之前开 AP 在广东省内高速车多的时分,你常常需求超车,哪怕用特斯拉的打灯主动变道超车,都会变得很费事和顾忌,还不如自己来超车,一超车 AP 就取消了,这样反反复复。NOA 也相似,一直仍是不如人手来的痛快,我有一段时刻乃至觉得 AP 也没有多大的用。而这次,诚心给我打脸了。

2)在一些堵车很严重的高速上

国庆黄金周,许多高速都是由于事故,堵车几公里乃至几十公里,这时分咱们都排着队,渐渐的挪,根本没有什么超车或许加塞(或许说加塞很困难)的状况,这时分 AP 也会让你轻松不少,不必频频的刹车电门。

整体来说,特斯拉的 AP 和 NOA 都能大幅度的减轻远程驾驭的疲惫程度,让你现已十分有决心的能运用它了,而不是担惊受怕,这种好诚心谁用谁知道。至于其他的主动驾驭或许博世配套的那些 L2,我暂时还决心和体会不是太足,许多功用上也间隔比较大,比方泊车再发动这个,许多都是 3-5秒后,需求你主动踩电门才行,而不是全程主动跟上。

2:超充关于一台电动车动力补给的含义在哪儿?

现在清晰在搞超充的有 3 家,特斯拉、小鹏和蔚来。蔚来刚开端,特斯拉布局最多,现在在国内 70 多个城市,有 1300 多个超充,听说一年内还会翻倍。年内还会实验 V3 超充,现在的 V2 是 120KW,V3 是 250KW。

小鹏本年会在国内 1/2 线城市建造 100 座超充站,单桩最大 100KW,现在现在如同是 60。蔚来的超充刚开端运营,单桩最大 105KW,一起敞开了社会资本进来,在西安现已开端运营了。

我之前感觉超充便是一个能够动力补给的弥补罢了,这次远程让我感觉到,这是一个品牌对自己用户最大的许诺。在高速上,一切的充电桩都有或许不靠谱的时分,超充便是你最安全的期望。哪怕超充有等候,那个时刻也很短,一般在几分钟的姿态。充电功率在电量不多的状况下,稳定在 115KW 左右,而同期的国标快充根本在 40 多KW左右,差不多挨近 3 倍。

自己品牌的超充能够只对自己品牌敞开或许优先自己品牌预定,这是一个十分大的优势和品牌自豪感,在远程自驾的时分,会愈加突显。

但超充建造的地址很需求考究,我感觉目的地城市和高速公路边最需求,特斯拉的超充在高速公路出入口大多在 10 分钟以内的车程,这个给咱们带来了很大的便利。但小鹏和蔚来,现在如同都没有在高速公路沿线建造超充的方案。

郴州温德姆酒店超充站,间隔G4郴州收费站 4km

但蔚来有许多的换电站在几条大高速的服务区,这也是一个很大的优势,其他品牌还无法仿制。

坐落 G4 京港澳高速服务区的蔚来换电站

我这次国标充电桩补电根本上都是带着实验性质,实在的补能根本全在超充,一方面是充电速度,一方面也是免费薅羊毛。

3:特斯拉 Model X 的几个有意思的点:

1)特斯拉这么多车型里,X 无疑是最具有装逼意味的车,鹰翼门在国内三四线城市的装逼效果应该没有第二台车能够比较,你翻开的时分,根本整条路最靓的仔毫无疑问便是你了,你七姑八大姨这个时分上车前都会先合影发朋友圈,我之前不管多么怨恨这个门开关的速度,在这一刻都会变得云消雾散了。

2)大屏的实际效果还真的是不错,远程自驾的时分,其实导航是视觉上最刚需的功用,假如你是一个小细横屏,比方奔跑的 MBUX,或许广汽新动力和吉祥的那种横屏,关于显现地图,诚心十分十分不爽。由于开车的时分,文娱,空调,或许其他的功用都是不需求视觉的,仅有一个便是导航,需求时不时看一下,看看前方的路况,看看周围的设备,看看前方的高速换道啥的。这时分,就知道,一个大大的屏幕,而不是一个小细长条是多么的重要了。

3)远程自驾的储物空间,也是 X 的一个大优势。这次是一个 6 座版别,后边两个坐放倒,后边空间巨大,并且后备箱平板下面还有一个巨大槽,能够放下许多东西,前备箱也是一个巨大的空间,能够放下不少的东西。

春节过节回家,每一个爸爸妈妈和丈母娘都恨不得把老家一切的农场和土特产都给你搬到城市里来,这时分 X 的效果就凸显了出来。

4)几个吐槽的当地:感觉第二排的座椅还不是很舒畅,作为一个 6 座车,第二排必定是最为重要的一排。比方抱负 ONE,还有蔚来 ES8 六座版,都是如此,第二排有着堪比 MPV 的舒适老板椅,但特斯拉 Model X 的第二排让我老妈还不是很满足,她更喜爱副驾位,有着更为大的歪斜视点,也有着更好的视界空间,有着更好的扶手方位。

语音控制和导航诚心不太行,腾讯地图是一个连腾讯自己都难以启齿的东西,诚心是不能用,但结合电池余量显现,又让我不得不必它,这让我老爸常常质疑我,为啥要开 2 个导航,这么大屏幕还要看一个小小的手机。其他的当地倒还好,之前咱们诟病的前挡风玻璃的晒太阳问题,这次 35 度的大太阳,我也没太大感觉很晒,这或许是男人和女性的差异吧。

三:未来的电动车运用场景

1:城市通勤

现在看来,城市通勤根本上没有太大的问题了。本年下半年的车,起步 500 公里的续航,实在城市续航也有 450 左右,根本上一周充一次电就行了,不管是运用本钱仍是运用体会,都会比较好了,仅仅补助退坡后的本钱还需求厂商进一步的优化。

2:远程出行

从这次我的 1900 公里实践来看,一般品牌的电动车远程出行仍是会有许多的危险和不便利的,最主要的危险来自高速公路服务区的充电排队和目的地的充电不了解。这 2 个都会添加游览的时刻本钱和减低游览的高兴指数。假如是有牛逼动力补给的车型,如特斯拉,蔚来等,这个危险会相对好一些,但也不代表没有。未来在充电功率和充电设备的保养上,还有很大的前进空间。

我几回在服务区的国网快充边等候的时分就在想,电动车保有量还在快速的增加,路上几许 A、别克 velite 6(参数|图片)、比亚迪宋(参数|图片) pro、秦 EV(参数|图片) 超能版等新车型都能见到,但高速上这每个服务区的 4 个快充桩根本这几年是不会变了吧,这未来,怎么办呢?

3:运营商场

我这次回到家园,惊人的发现,家园的滴滴都是长安和吉祥的纯电动车了,滴滴渠道的方针引导,加上巨大的运用本钱差异,运营车辆也不存在二手车残值问题,因而,这个商场巨大,在短期内,应该是电动车商场里最大的一块蛋糕了。并且这么多的滴滴用车,必定是广阔市民第一次触摸电动车的很好途径,司机师傅的反应也很正面,好开,加快快,声响小,本钱低,这些话术都常常能听到。每一个开这种车的司机,无疑都是我国电动车遍及运动上的小喇叭。

络绎在邵阳街头的长闲适动(参数|图片) EV 460

全文总结:

人道是:八千里路云和月,我也是夜以继日的开了近 1900 公里的电动车,仍是在国庆节期间。回程的时分正好是高速免费的时分,我 70 岁的老妈问我,这一趟花了多少钱,我说其实能够全免费(假如不是为了实验国网充)。

她老人家眯着眼睛笑了笑,这才是好车嘛!

关于老人家来说,费用是第一位的;关于咱们来说,主动辅佐驾驭的舒适也是第一位的;关于运营师傅来说,运用周期本钱是第一位的;关于年轻人来说,车上的智能设备互联是第一位的。

是的,整个智能电动车的大环境大趋势之下,每一个个别都有着自己的算盘和微循环,每一个个别也都有着自己的共同需求和考量,每一个环节也有着自己跟进的速率和迭代进展。

智能电动车的前史革新,如车轮般,声势赫赫。

莫等闲、白了少年初,空悲切……