2019年的全球车市都充满了不确定性，中国遭遇二十多年来的首次车市寒潮，中美贸易战硝烟弥漫，都让全球的车企感受到了阵痛。而汽车新四化的转型，也让车企纷纷开启了裁员模式。而今年对于沃尔沃而言，却是依旧高歌猛进，如果不出意外，其将连续六年突破全球销量新高，而其首席执行官兼总裁汉肯·塞缪尔森也获得了续约。
这位堪称是沃尔沃发展历史上最成功的CEO，对于李书福之前定下的2020年实现80万辆的销量目标如何看待？沃尔沃未来是否会实施大规模的裁员计划？近日，其接受了欧洲媒体的专访，就这些热门话题一一进行了回应。
得益于中国市场的强劲表现，沃尔沃今年表现格外抢眼。2019年8月份，沃尔沃全球销量实现了10.2%的增幅，从而达到47,796辆的成绩，延续了今年上半年强劲的势头。
今年上半年，沃尔沃全球销量 为 340,826 辆，较去年同期的 317,639 辆增长 7.3%。中国、美国和欧洲等市场销量均取得稳步增长，中国市场的表现更为突出，创历史同期最高销售纪录。
而在接受专访时，汉肯信心满满地表示，今年沃尔沃全球销量将铁定突破70万辆大关，而之前制定的明年2020年销量达到80万辆的目标，也有很大的可能将实现。
除此之外，在专访中，汉肯还特别提到了利润率的话题，他认为，当销量达到80万辆量级之后，沃尔沃的利润率将有望达到8%这样德系竞争对手的水平。而取得这样的好局面最根本的原因在于沃尔沃目前前所未有的新产品攻势。
汉肯所言非虚，9年前，吉利“蛇吞象”全资收购沃尔沃之后，并没有涸泽而渔，李书福放眼长远，投入巨资为沃尔沃输血打造全新的技术平台，并购后5年时间，吉利控股集团对沃尔沃的研发投入达到110亿美金，推动沃尔沃汽车的设计、研发以及营销上发力，才使得沃尔沃实现连续的盈利。事实证明，李书福的放虎归山战略是布局正确的一次战略选择。
销量的高涨自然是好消息，但是利润同样是汉肯和沃尔沃面临的现实挑战。今年第一季度，沃尔沃的营业利润为29.2亿瑞典克朗（约3.1亿美元），同比下降19.3%。营业利润率从去年同期的6.4%降至4.6%，沃尔沃也再次重申了此前的警告，称预计今年剩余时间市场状况将继续对利润率构成压力。第二季度，尽管沃尔沃汽车营收同比微增1.8%至672亿瑞典克朗，但营业利润跌幅较第一季度更大，同比下滑大跌38.1%至26亿瑞典克朗。
今年上半年，沃尔沃营收为1301亿瑞典克朗，高于去年同期的1229亿瑞典克朗，然而营收利润则从去年同期的78亿瑞典克朗降至55亿瑞典克朗。为了应对盈利预警，汉肯也扩大了裁员的范围与力度。
事实上，在今年早些时候，沃尔沃就已经开始评估员工和其他生产成本，截至目前公司已裁员750人，主要集中在工程和IT顾问，未遭裁员的顾问也将被降低时薪。
而7月18日，沃尔沃宣布将公司固定成本削减20亿瑞典克朗（合2.14亿美元），这主要是由于定价压力等原因削弱了它的盈利能力。此次新成本削减措施将于今年下半年生效，并将持续到2020年上半年，沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森表示，削减措施中也将包括进一步裁员。
对于成本削减计划，汉肯表示，“我们有着明确的计划，但是不适合对外透露。目前的裁员大部分是顾问性质的员工，未来我们也会收紧这类的招聘工作。”但相较节流，汉肯更愿意提及开源的话题，他强调，沃尔沃的成功来自于新车，而不是裁员。我们必须要聚焦这一点，通过产品优势让越来越多的客户选择沃尔沃。
除了裁员话题，转型自然是媒体提问的重点方向。就在今年初，针对转型的中长期目标，沃尔沃发布了一个颇为激进的战略。
根据方案，下个十年中期沃尔沃的年销量中将有一半是纯电动车，三分之一是自动驾驶汽车，而且半数汽车将采用合约购车的新模式。借助以上三大举措的实施，到2025年，沃尔沃预计将直接服务超过500万消费者。
相对与德系品牌，沃尔沃转型的优势究竟是什么？汉肯也首度给与了详细的阐释。
他表示，“我们坚信，站在行业内变革的潮头是非常重要的，改变对于一家小体量的汽车公司而言是至关重要的，因为比我们规模大的公司会有更大的可能犹豫甚至固步自封，那些企业会将转型视为威胁，但对我们来说是机遇，我们必须要抓住机会！”
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