上车2秒就被征服这几款车虽然贵但坐进去是真享受

2019-09-22 11:17:41  阅读:2610 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

曾经

驾驭舱内有一块中控屏和一块外表盘

它们各司其职,互不搅扰

一个显现着显现油耗转速,一个内置音响导航

现在

特斯拉推出的大尺度中控屏

激起了厂商革新的热心

这两块屏越来越红杏出墙,耀武扬威

不只抢了实体按键们的饭碗

还想更大、更长、更炫酷、更智能

●奥迪

奥迪虚拟驾舱+MINI(参数|图片)体系

这块12.3英寸“虚拟驾驭舱”全液晶外表盘

横切换大类菜单,滑轮可操控上下滑动

多媒体文娱、车辆油耗、导航地图无所不有

MINI体系则由10.1英寸+8.6英寸组成

选用标签页+图标的布局

支撑多点触控的手势操作

点按或滑动有相似苹果Home键的反应手感

●奔跑

2013年,奔跑S级(参数|图片)的双屏连体经历于世

现在奔跑将它晋级进化

两块触摸屏+实体触控板+方向盘触控按键组成MBUX智能人机交互体系

用触控和滑动替代实体按键

还装备相似于苹果Siri的语音帮手功用

实体触控板显得有些剩余,还有多少人习气用电脑触控板?

或许奔跑撤销COMAND旋钮引进电子怀挡后

真的不知道在这放什么了吧……

●宝马

宝马与奔跑套路共同,都是横向双液晶屏的布局

昂首显现体系不管配色仍是功用体会都是尖端的

没了实体边框的液晶外表盘整的跟赛车似的

iDrive 7里能够一起显现导航、多媒体和电话

BMW的多媒体旋钮比奔跑的触控板好用多了

iD7体系的RSU长途软件晋级技能更奇特

十分智能化,能对整车模块进行在线晋级

每年大概有3次RSU晋级,每次20分钟,

再也不用去4S店排队了

●路虎

路虎并没有往大屏和连体屏上冲

但却内含“巧思”,比方“通明发动机盖”

经过车头底部的摄像头实时成像,将画面显现在中控屏幕上

有助于驾驭者全面了解车辆前部所在的路面环境

可看“裙底风景”,爬山越野客的福音

副驾驭的温度旋钮“身兼两职”

当旋钮外圈变为黄色

它就摇身一变成了驾驭方式挑选按钮

●保时捷

保时捷Taycan(参数|图片)的内饰又到了一个新的境地

4块大尺度液晶屏幕、曲面屏全液晶外表

外表板两边触控操作区参阅的保时捷911(参数|图片)

连空调出风口也是电控规划

经过屏幕就能对空调出风方式及方向进行调整

不得不感叹,本来驾驭舱还能这么玩

上车2秒就被降服

这几款车尽管贵

但坐进去是真享用!

跟着科技的开展

未来车内风景又会变得多么玄幻呢?