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前语：
作为奔跑销量最高的SUV，GLC一向都被奔跑寄予厚望。本年1-8月份的销量数据显现，奔跑GLC的累计销量为9.26万辆，奥迪Q5(参数|图片)的累计销量为7.84万辆，宝马X3(参数|图片)的累计销量为7.68万辆。从中不难发现奔跑GLC在同等级车型之间更受顾客喜欢的现实。
老实说在奔跑、宝马、奥迪这三驾马车的车型更迭上，奔跑一直不是举动最快的那一个。当奥迪与宝马的同等级产品纷繁完结迭代之后，奔跑GLC(参数|图片) L中期改款车型才刚刚上市。而这款更新M264发起机以及表里饰的人气车型能否印证“好饭不怕晚”的道理呢？经过四天超越1000公里的体会，让我来说说本次试驾奔跑GLC（奔跑GLC 300L 4MATIC 奢华型）的实在感触。
#更新动力体系 行进舒适性超卓
动力方面，新车选用了M264系列2.0T发起机替代老款车型的M274发起机，供给2.0T凹凸功率两种发起机供顾客挑选，GLC 260 L 4MATIC车型最大功率为145kW（197Ps），最大扭矩320N⋅m，比较老款车型增加了10kW和20N⋅m。而本次试驾的车型为GLC 300 L 4MATIC，最大功率为190kW（258Ps），最大扭矩370N⋅m。传动方面，匹配9速主动变速箱。
试驾车型共分为舒适、节能、运动、运动增强以及个性化5种驾驭方式（在顶配车型中还有越野、越野增强方式）。舒适、运动、运动增强方式的首要区别在于油门的响应速度、变速箱升降档逻辑及换挡转速、转向的反应力度等方面。
在舒适方式非剧烈驾驭的状况下，换挡转速维持在2100rpm上下，车辆在时速100km/h上下时，就可以将档位挂入第9档，而在挂入9挡的瞬间，发起机转速维持在1500rpm上下。由此经过9AT变速箱更为绵密的变速箱齿比对动力上的分配，以保证整车的燃油经济性。当驾驭方式调整到运动增强方式时，换挡转速被拉高到3000rpm上下，换挡之后的转速为2300rpm上下，被拉高的发起机转速保证了更快的油门响应速度。这台9AT变速箱有着很快的降档速度，高速巡航时，深踩油门的瞬间变速箱即可连降3个左右的档位。
这儿要点说一下这辆车的节能方式，试驾车型装备了一套逻辑性较强的滑车方式。在节能方式下，到达必定速度松开油门，此刻外表会显现出车辆此刻的转速下降到1000rpm以下，外表盘中D档的图标变成绿色，车辆进入滑行状况，此刻是经过变速箱断开使发起机进入怠速状况，此刻假如踩下油门或制动踏板，发起时机再次介入。当发起机再次介入动力输出时，因为挡位的从头挂入，在联接的瞬间会让驾驭者感触到细微的抑扬，但并不显着。为保证安全，滑车方式在上坡以及下坡路面时无法进入滑车方式，车辆可以自行对路况进行辨认。
方向盘的换挡拨片相同呈现在试驾车型中，在车辆行进时可直接经过方向盘左右两边的换挡拨片切换到手动方式，对车辆进行升降档操作。假如想要由手动方式切换回D挡，只需将怀挡的档把向下扳动即可。为了维护变速箱，车辆在手动方式下并不能在某一挡位进行锁止，当转速迫临红区时将主动升档。
新车选用了前后多连杆独立悬架结构，新车仍旧显现了百年奔跑应该有的底盘悬架体现。路面细碎轰动的反应与过滤拿捏的适当到位，在经过细碎波动路面时可以反应给驾驭者较为明晰的路感，而当车辆面临较大波动路面时，避震弹性以及回弹的速度可以很干净利索的完结，进行充沛缓冲。
相较于老款车型，新车不只换了新式的方向盘。并且转向体系给人的片面感触上也有了少许改动，电子助力转向的调教颇有些运动与舒适折中的意思。首要，转向全体的调教并不像宝马那样强硬，但仍然有着较高的精准性。不管在何种方式下，新车的转向体系都不会有过轻或过重的状况呈现，全体反应的感觉又十分厚重。
新车奔跑GLC L全系标配了奔跑引以为傲的4MATIC全时四驱体系，这套体系选用多片离合器式中心差速器，前后轴之间的扭矩分配比例为45:55，但是在本次试驾过程中，行进路况多为国道以及路况较好的土路，并未对越野功用进行深度的测验。不过话也说回来，因为整车的定位便是统筹家用的城市SUV，承载式车身也注定了奔跑GLC L的主攻方向并不在越野方面。
#车身概括无大幅改动 旧貌因新车灯而新
新款GLC L首要针对行进气格栅、前围住、前大灯以及尾灯造型进行了调整。日间行车灯的火炬形状突破了以往的规划，并一起保证了梅赛德斯宗族化的灯火特征，带有更好的辨认性。此外，在高配车型中装备了几许多光束LED大灯，每盏大灯内84颗LED光源，最大照耀规模可达650米。
新款GLC L在旁边面的外观规划上与现款车型坚持高度一致，此外，在车身尺度当面，新款奔跑GLC L长宽高分别为4764/1898/1642mm，轴距为2973mm，比较现款车型仅长和高略有不同。而2973mm的轴距长度，不管是相较于奥迪Q5L(参数|图片)的2908mm轴距仍是宝马X3的2864mm轴距，都有着更为杰出的体现。
相较于老款车型，新款GLC L在尾部的改动并不显着，而首要的改动来自于尾灯造型以及后围住的扰流规划上。丰满的尾部线条以及双方共两出的排气，营建了颇具力气感的视觉感触。
#内饰更新 MBUX体系成为最大亮点
奔跑在BBA品牌中向来都是以内饰的奢华而著称，新款奔跑GLC L在内饰方面的晋级大都来自于智能装备方面，因为是中期改款的车型，所以整车并没有选用奔跑宗族连屏的规划风格，全体造型与新款奔跑C级(参数|图片)有着殊途同归之处。中控选用了岑木的资料，在最顶配车型上，选用了胡桃木原料。除此之外，64色气氛灯仍旧呈现在新款车型中。
同其他奔跑车型相同，此次中期改款的奔跑GLC L在多功用方向盘左右两边增加了感应接触板，让驾驭者手不必脱离方向盘即可操控数字外表盘和中心接触屏的显现信息及相应功用。在功用上，集成了定速巡航（最高配车型为自适应巡航）、中控以及外表盘操控按键。
（图：液晶外表盘的运动风格）
（图：液晶外表盘的经典风格）
（图：液晶外表盘的前卫风格）
外表盘还可依据个人偏好挑选“运动”、“经典”和“前卫”风格中的一种。不同风格下的UI规划均有所不同。此外，液晶外表盘内的显现信息可自定义改换。
10.25英寸的中控显现屏幕支撑接触功用，在屏幕尺度、显现明晰度、体系UI规划仍是功用上，相较于老款车型都做出了巨大改动。除此之外，新车还支撑时下多项盛行的手机互联功用。
在智能化座舱扎堆涌入的今日，作为奢华品牌中的代表，奔跑在新车上也搭载了MBUX NTG 6.0人机交互体系。敞开方法有两种，第一种为说出"你好，奔跑"触发，第二种则是经过方向盘右侧的按键触发。
语音帮手的响应速度在宣布口令之后当即敞开，除了支撑惯例的打电话、导航到某一目的地、调理座椅加热等操作之外。当车内人员宣布比如“我冷了”等隐晦指令时，语音帮手仍然可以体会其间的意思，并作出相应操作。
实景穿越导航为最顶配车型的装备，车辆可归纳导航信息与车辆前方的摄像头将画面整合到中控显现屏幕中，并在前方行进画面中使用蓝色箭头对导航信息进行符号，保证导航的准确性。
试驾车型还装备了HUD昂首显现功用，可以显现指南针、导航信息、时速以及磕碰预警等功用。
空调操控区域的全体布局与老款车型无异，亮银色的物理按键每逢按压时都会有声响上的回馈。在该区域的下方设置了带有无线充电功用的储物格以及Type-C的电源接口。
之前被人们所弊端的感应接触板在新款车型中得到优化，由老款车型的亮面接触板变更为带有磨砂触感的接触板原料。在操作的流通度以及按压后的轰动反应上都有着尚可的体现。在接触板周围，集成了发起机主动启停、驾驭方式切换、音量调理等一系列常用功用按键。
假如说整个内饰部分什么装备最让我个人喜欢的话，那我将一挥而就的说出柏林之声响响。带有13个扬声器的柏林之声Burmester盘绕立体声响响体系，同之前奔跑C级柏林之声给我的感觉相同，这套音响亮点在于较强的归纳性，有着不错的低声作用以及保真度。
新增的“绅士功用”令驾驭员与后排右侧乘客可电动调理前排乘客座椅，进一步为后排乘客供给宽阔腿部空间。
在双天窗中部，新车还在左右两边规划了带有灯火照明功用的化妆镜。
新款奔跑GLC L比较于同等级的车型，更多的注重了后排乘客的乘坐舒适性。首要，除了上面说到的"绅士按键”以外，新车天窗选用了双段规划，并且在后排空调出风口下方设置了独立的天窗遮阳布的敞开与封闭操控按键，但美中不足的当地在于后排并没有装备USB充电接口。
新款奔跑GLC L因为2973mm轴距的先天优势，使其在乘坐空间上有着不错的体现。图中的体会者身高为178cm，在前排调整到适宜方位后，后排乘客的腿部空间十分宽余。而在座椅方面，新车在将后排坐垫长度再增30mm至490mm，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。
#修改总结：
新款奔跑GLC L对动力进行换装、表里饰晋级以及没有显着的起浮的价格，可以看出奔跑关于此次改款的注重程度与持续保卫商场的决计。而经过新款奔跑GLC L加长轴距带来的大空间、MBUX智能体系的加持、仍旧超卓的方式质量以及奔跑品牌颇高的溢价才能，想要持续在竞品车型中坚持销量优势，恐怕并不是什么难事。
（图/文/摄：苗建刚）
