编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：张一。
作者 | 张一
修改 | 吴岩
9月21日，在2019国际制造业大会智能网联轿车高端论坛上，奇瑞雄狮雄狮科技总经理邬学斌宣布就任后的初次揭露讲演。
在本次论坛上，邬学斌强调了“奇瑞雄狮”智能化战略在自动驾驭方面的效果。他表明，雄狮智驾现已完结第三代智能车渠道的开发，完结了室内室外协同高精度厘米级的定位技能研制，定位精度小于15厘米的误差水平，处理了无人驾驭车辆进入地下停车场、地道等弱信号环境下的途径盯梢问题。
在展馆的无人驾驭轿车体会区，奇瑞两辆艾瑞泽5e(参数|图片)自动驾驭轿车展现了其自主研制、融入5G+V2X技能的“雄狮智驾低速L4级自动驾驭技能处理方案”。奇瑞方面表明，单车运用该项技能（长途呼唤智能泊车）的本钱可控制在1万元以内。
未来轿车日报（ID：auto-timeauto-time）此前独家得悉，宝能轿车前副总裁兼研制院院长邬学斌9月9日参加奇瑞，顶替朱国华的工作担任智能轿车事务。曾历任北汽副总、百度副总裁、宝能副总裁等职务的邬学斌，是传统轿车业、互联网商业、智能轿车业的前锋人物。在百度期间，他担任自动驾驭事业部（百度无人车）。
吴学斌回归奇瑞，意味着该公司将在智能化范畴发力。但作为智能网联轿车技能革新中心的自动驾驭，现在仍面高危险性和落地不确定性等问题。
现在，自动驾驭技能抢先的Waymo和Cruise两家公司仍未完成商业化运用。据通用轿车2018年财报，Cruise3年内亏本15亿美元，2019年还需投入10亿美元。
通用、福特、宝马等跨国车企巨子首要经过结盟、注资自动驾驭公司等方法分管本钱、涣散危险。国内车企对自动驾驭草创公司出资的积极性相对较低，更多地是内部建立研制团队并与BAT及中移动、中联通等公司“组队”。
一位车企自动驾驭部分担任人曾向36氪表明，“国内的车企大都是国资布景，收买自动驾驭公司，面临着估值不稳定，带来财物丢失的危险，所以，全资收买高估值的自动驾驭难度很大。”
无论是车企与自动驾驭公司协作仍是内部研制，自动驾驭技能现在仍处于测验开发阶段。我国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对未来轿车日报（ID：auto-time）表明，自动驾驭的落地，先是辅佐驾驭功用普及率的推动，随后是特定场景的自动驾驭的便当化运用，难点是场景多元化、太杂乱，难以全面完成。
（我是36氪未来轿车日报作者张一，重视轿车范畴，我的微信是 ro20110723，欢迎随时沟通，增加微信请补白名字、职位、公司。）
