投合日渐年青的顾客，紧凑级轿车这两年开端团体向年青化、特性化发力。就连坚持油滑中庸的卡罗拉，换代后都换了张锋利的脸。
在这一等级中，一直走特性道路的车型其实也有，别克威朗是典型代表。早些年，国内A级轿车仍是一片居家风的时分，威朗就以功用小钢炮的形象进入市场。源自欧宝的机械布景，也令他有底气、勇于以驾控趣味作为卖点。
现在，威朗也完成了中期改款，外观、动力与装备等方面又一次得到前进。面临相同敞开了年青道路的同级劲敌卡罗拉，它有哪些实力与之对立？
刚好近两天试驾了这款新车，我就选取指导价17.29万元的威朗(参数|图片)20T奢华型，和指导价15.98万的卡罗拉2019款双擎1.8L E-CVT旗舰版两个主销车型，从几个维度具体比照一下两款车的实力与着力点。
外观
美式豪放大气与日式正襟危坐
相同是走特性化道路，威朗下手更狠，身为中期改款，却直接给自己换了张新面孔。
新款威朗用上了自家大车上常见的“高档脸”，格栅尺度更大，一起头灯的款式也发生改变。
车身旁边面横贯前后的弯折腰线，与君威(参数|图片)选用相同的造型。
尾部也应用了一些镀铬饰件做装点，一起新车增加了造型动感的后扩散器，后雾灯与双方排气口置于其上，运动味很浓。全体看上去，改款后的威朗外形看上去更统筹了美式的大气感。
以往的卡罗拉不丑陋，但也应该没人会觉得它美观。换代后不得不说改变适当大，整个车的线条看起来变得锋利了起来。不过细节上仍是坚持了日式的收敛和严厉感。就像是个听话的孩子耍了一回性质。
两款车的尺度相差不大，威朗在长宽高数据上较卡罗拉稍大一些，二者的轴距则同为2700mm。
相同的轴距，使得两车的空间体会大体适当。卡罗拉的问题在于，因为车子自身机械布局的问题，献身了一些后排空间，比威朗要差劲一点。并且它的后排椅背有点太直了，会影响长途乘坐的舒适度。
不过卡罗拉的座椅自身舒适度还不错，特别前排，质地较软，包裹性也较好。
威朗的后排空间感触要比卡罗拉略微好一些，首要原因在于座椅较斜、较深，坐进去有沙发的感觉。并且因为坐姿比较“躺”，感觉视界也更开阔一点。
威朗的座椅自身也非常广大、厚实，外表掩盖的麂皮防滑资料对乘坐感触也有必定提高，但它的质地偏硬，假如填充物再软一点就更好了。别的因为威朗的坐姿相对高一点，它的前排头部空间要比卡罗拉略微严重一些。
内饰
盘绕式奢华感与简练的有用主义
车内，两款车相同呈现出不同的审美取向。威朗增加了一些闪现运动与风格的装点，例如中控中心及方向盘上的哑光银色饰条、带有暗色彩纹路的扶手箱饰板等部分。
全体造型选用美式奢华车较为喜爱的大倾斜度中控台规划，使用内饰部件将前排乘客”围住“起来。
中控屏幕如别克其他车型相同直接镶嵌于中控台内，合作下方的实体按键来统筹规划和易用性。空调区域与旧款根本共同，带有温度闪现的旋钮很精美、直观。
新卡罗拉的内饰改变很大，但简练、有用主义的风格没变。分层的中控台和高度集成化的功用区域很有层次感，是典型的日式极简风格。
这款新车推出两种中控规划，其首要差异在于中控屏幕的不同，单个装备选用竖向长方形屏幕。但两种规划均将屏幕独自立于中控主体之上，许多车也喜爱选用这样的分体式作用。这样做的优点在于，屏幕尺度在必定程度上可不受中控造型的限制；但害处是，硕大的竖向屏幕看起来有点像是个加装的外挂设备。
智能
互联
通用祭出拳头产品
日系大幅硬件立异
不过车机屏幕这东西，好用才是王道。咱们不比巨细，只看体会。
通用的车机在这方面历来做得很棒，一起支撑CarPlay和CarLife。合作屏幕自身很好的分辨率和反响速度，开威朗出门你彻底能够做到一路脱节手机。
假如说手机互联是惯例操作，那体系支撑OTA晋级便是意外之喜了。加上别克会每年赠送100G的终身免费流量，一切的车机功用你都不必再担心要掏流量钱。
但其实互联方面，威朗最亮眼的当地是在屏幕之外。在手机上下载OnStarAPP后，车主就能够完成长途遥控车辆。比方长途发起车辆和空调，上车前先给车里吹吹风。车门锁和车窗也能够长途控制，强迫症们不必再一遍遍去地库检查门窗。再加上四轮胎压、机油寿数和保养信息都能经过APP检查，是个很有用的懒人福音。
车载互联一直是日系车型的短板。卡罗拉的车机相对老款有很大的前进，不管屏幕硬件，仍是其间的功用与流通度都今非昔比。并且还支撑CarLife，惋惜CarPlay仍旧欠奉，供给原厂手机映射体系作为替代。除此之外，就没有了。大屏虽大，但有点空荡荡。
其他科技装备方面，奢华型是威朗的中配车型，现已装备了前后驻车雷达、定速巡航、主动泊车、上坡辅佐等等。而卡罗拉全系不供给前后雷达，但好在它在高配车型上带有自适应巡航。
控制
体会
日系选手前进不小
威朗实力仍旧
最初说到威朗是源自欧宝Astra(参数|图片)，改款后的威朗承继了优良传统。底盘给人的感觉非常厚重厚实，带有浓郁的欧洲车滋味。
威朗后悬架是瓦特连杆的扭力梁悬架结构。瓦特连杆归于一种较高端的横向稳定杆，这种结构能够在左右两个后轮见构成杠杆效应，平衡两边的受力，让悬架的反响愈加精准、紧凑。体现到驾驭层面，假如遭受比较剧烈的动作，威朗能给你比较好的控制决心。
再加上紧致侧重的转向手感，特别在高速和弯道中，这套调教能给威朗的驾驭者不错的体会。质感足、底盘有厚重感，再加上遍及“佛系”的对手们烘托，威朗的控制感触在同级中满意位列一流。
卡罗拉便是“佛系”的典型代表。首要需求供认，换代后的新卡罗拉控制感触现已比过去要好上太多了，它开起来现已不再是那股子轻飘飘的塑料感。四轮全独立悬挂给新卡罗拉加了不少分，底盘呼应及转向手感比上代也有前进。但全体的驾驭感触仍然很轻，过弯速度稍快就会呈现显着的侧倾，高速时整车更会给你一种“不安分”的感触。
动力方面，本次改款的威朗换装了1.3T涡轮发起机加CVT变速箱。账面数据165马力、240牛·米。关于一颗1.3L排量的引擎来说，这样的数据现已适当激进了。
实践开起来，这款新车地板油时的爆发力较旧款1.5T发起机有显着提高。加之没有了之前调配双聚散变速箱时前段的抑扬感，改款后的威朗动力输出更顺利。不过它仍然并不归于非常浮躁的类型。全体来说，新款威朗处于动力水平较好、但首要侧重平顺、痛快的风格。CVT作业非常平顺，正常驾驭时，它通常将发起机的转速压得很低，只要深踩时，才会敏捷拉高转速开释扭力。
当敞开运动形式，CVT会以模仿档位的方法来换挡，以交换更多趣味。
这颗1.3T发起机，小排量涡轮的特性比较显着。特别在低转速区间，威朗的油门呼应会有些推迟，转速拉高至2500-3000rpm上下，涡轮机充分的扭矩才会大规模出现出来。在后段体现上，这颗发起机动力还算比较淳厚，跑高速时，整辆车的出力和呼应都令人满意，有种欧洲车的作派。
而卡罗拉的动力则彻底处在另一个国际里。其搭载的混动体系非常侧重都市低速下的体现，仍然是起步轻捷、“一点就窜”这种日本车惯有的特性。在城市道路里驾驭卡罗拉，会觉得这款车呼应活络、轻捷平顺；不过在动力的后段，它的这套混动体系则开端闪现疲态，究竟它所搭载的汽油机功率还缺乏100马力。高速行进或剧烈驾驭，并不是卡罗拉的强项。曾经不是，现在也不是。
最终简略说下两台车驾驭时的NVH感触。威朗的优势是能比较彻底地阻隔行进中的路噪、风噪和环境噪音。对底盘轰动的按捺会差一些。卡罗拉因为是混动车型，没有了动力体系宣布的动静，但车厢全体对路噪和环境噪音的阻隔很一般，底盘的隔音也比威朗要略弱一些。片面感触是，中低速下两台车牵强能平手，但高速上威朗要比卡罗拉更安静。
事实上，现在的紧凑级轿车，大多都致力于全方位提高产品力，补平短板。这年头，现已鲜能遇见特别偏科的车了。威朗和卡罗拉这两者，其实也都带着这样的理念，它们尽管风格取向各不相同，但产品力也都非常完善、满意多维度的用户需求。它们所面向的集体，其实不尽相同。卡罗拉虽变得动感，但内核仍旧佛系舒适；威朗则是在完善、不偏科的基础上，保存住了控制性与行进质感的优势，去满意更多寻求特性与趣味的家庭用户。
12.79-15.79万元的价格，能买来一辆动力优异、控制上乘，不那么千人一面的小车，威朗在这一等级内，算得上是款别出心裁的著作。加上终端不错的优惠，有特性但也很实惠，值得引荐。
