撒播已久的广汽本田“全新中型SUV”总算揭开了“庐山真面目”，从工信部揭露的有限信息来看，这辆名叫BREEZE的全新SUV，尺度4634/1855/1679mm（长x宽x高），2661mm的轴距，搭载L15BT的1.5T发动机，至于它是五座仍是七座，要到厂家发布时才清楚。
缸哥从新车的尺度估测，BREEZE极有或许是东本CR-V的“姊妹车型”。但就新车的规划而言，不得不说广本是很聪明的，神似十代雅阁的宗族前脸，套用在一款中型SUV规划里，竟一点都不“违和”，乃至外带一丝霸气的滋味。在此之上，广本或许会参加一些新的黑科技装备，让它变得更有竞赛力。
细数群众、丰田、本田等干流大品牌，从前期的帕萨特(参数|图片)与迈腾(参数|图片)、宝来(参数|图片)与朗逸(参数|图片)、雷凌(参数|图片)与卡罗拉等，到最近冠道与UR-V、奕泽与C-HR等，凡是抢手车型，基本上都会有一款姊妹车型，让不少人在选车时被搞得非常苍茫。
依照一般经商的准则，推新产品时都要尽量防止与市面上已有产品直接竞赛，而这些车企们却反其道行之，推出与同品牌定位简直相同的产品，这又是为何呢？
为什么要搞“双车战略”？
原因其实很简单，车企们为了利益最大化，就离不开两种形式：1、进步价格；2、紧缩本钱。而价格是依据商场来决议的，故“双车战略”意图明显便是为了第二点，紧缩本钱。
一款轿车从规划到出产落地，研制、出产、途径和推行等各方面缺一不可，各个环节也都费时吃力，而“双车战略”则是省下了重中之重的研制环节。一个专业渠道关于一款车来说无足轻重，也最具技能含量，总厂商费尽心思将渠道研制后，转交给两个合资企业，出产出两款不同的车型，用在两片不同的区域，以到达利益的最大化。
咱们仔细观察不难发现，北方区域的购车取向，与南边区域其实不尽相同。北方区域大多喜爱较刚硬垂直的线条，德美系车的保有率要远高于日韩系，而南边区域则多喜爱比较圆润中带尖锐的造型，尤其是广东区域，日系车保有率名列全国榜首。当然，这与他们多年来的购车、用车习性也有很大联系。
而双车战略则能够很好处理这一问题，比如在规划上一个倾向运动急进，另一个更慎重商务，就能够在不同范畴收成不同喜爱的用户。
在我国巨大的地舆面积下，单一车企很难将每个区域都能运营服务好，“一边一带，南北通吃”无疑便是最好的挑选。所以咱们看到春风、一汽、北汽等北方车企，与广汽、上汽等南边车企比较，有很明显的特性风格。
两家孩子会相互“打架”吗？
很清晰的说，会。这以南北群众最为典型，1999年上汽群众（其时称上海群众）引进了第五代Passat，命名为帕萨特，随即一炮而红。直至2005年，到了换代之时的第六代帕萨特却给了一汽群众，并被命名为迈腾。而为难的上汽群众只能根据斯柯达Superb(与Passat B5同渠道)造出一台“特供车”，便是帕萨特领驭。
自此帕萨特与迈腾的竞赛联系正式建立。到了第七代时，迈腾初次选用了加长版的规划，而上海帕萨特则直接选用了北美版Passat的规划，一个倾向北美，一个则更原汁原味，两款风格不同的Passat在其时引起了不小的颤动。
直至今日，换装了MQB渠道的全新一代帕萨特与迈腾已然上市，但替更时刻仅仅只相差一天。两家依然是一股“互掐究竟”的情绪。
但能够看出的是，该竞赛非等同于职业竞赛，更多的是一种良性的竞赛。此消彼长，以防止一方因独占抢手车型而呈现慵懒，促进车型的持续性开展。事实证明，自选用该战略今后，两家企业均获得明显的成效，两车的销量常年在中型车热销榜单上独占鳌头。
再退一步讲，不管卖出的是上汽群众仍是一汽群众，最终获益的，不仍是群众吗？
既然如此香，为何不多开展几家呢？
这个就要从前史说起了。
自1984年上海群众榜首家合资车企建立后，不少海外车企纷繁入华与我国车企筹建合资品牌。并在1994年，中心公布了《轿车工业产业政策》，将私家车、合资车企正式合法化。自此，外国品牌进入我国的越来越多。
但在“前合资”年代，我国轿车制造业刚刚起步，面临已叱咤国际几十年乃至近百年的老牌跨国车企们，不管是技能、规划仍是科技，我国底子不是他们的对手。而轿车商场关乎至关重要的机械制造业，是我国机械制造开展的要害，要想不被外资“操控”，那就得维护咱们“自家的孩子”。
所以，在94年版的《轿车工业产业政策》中，就有两个要害规则清晰而显眼：1、外国车企在华只能有两家合资车企；2、外资所占股比不得超越50%。
所以，即使姊妹车战略再香，在我国也只允许有两款一起存在。尽管一家企业的同渠道，或许还会搞出比如丰田与雷克萨斯这样一般与奢华版别的车型，但终归定位不同，也不是咱们称作的“姊妹车”了。
