近几年，全球都在注重环保问题，特别是轿车行业，怎样节能减排又不影响利益成为了第一大难题。所以，优势与下风相同显着的三缸机被“复生”了！
为什么会用到“复生”这个词，由于三缸机也曾“称霸全球车坛”！
三缸机上市已久，最前期是A0级车型专属发动机，省油、成本低、保养廉价等长处使它敏捷成为普通老百姓的独爱，但三缸机天生就具有缺点，颤动、噪音大、动力弱、动力不平顺等缺点又约束了三缸机的开展。代表车型便是奥拓，全球累计售出超越千万辆。
跟着人们对轿车要求的添加，A0级车型再不是商场干流，三缸机也淡出人们的视界。可现已被筛选的东西为什么这几年又“复生”了？最主要原因便是由于环保！
上图是各个国家对乘用车燃油耗费的硬性规定，根据我国《乘用车燃料耗费第四阶段》，2020年国内的乘用车均匀油耗就要到达5L/100km，若是车企不合格，未来新车上市和扩产都将遭到适当苛刻的约束，一些不合格的车型或將责令停产。
有了这种“硬性规定”，所有车企不得不考虑怎样能有用的下降均匀油耗。考虑到现在最顶尖的造车技能，无外乎从三个视点动身，第一是进步发动机的热效率；第二便是下降风阻和车重；第三便是从发动机缸数下手。这就不难理解，为什么三缸机近几年如此盛行了。
实际给车企“大佬”们上了一课，由于三缸机自身就存在缺点，使得它“复生”初期并不那么被商场认可，这下车企慌了，在持续霸占三缸机缺点的一同，开展新能源轿车成为了一条捷径。一些有新能源见识的轿车品牌开展较快，也乘着“新能源补助”这股春风混的是风生水起，但那些一点点未涉猎新能源的车企就惨了，不只要投入大批研制资金，还要考虑产品面世后的商场饱满问题。因而，许多车企仍然把重心放在三缸机上，比如说通用集团。
当然了，关于三缸机咱们没必要持抵抗或许支撑的情绪，不论咱们情绪怎么，车企依旧会不断推出三缸机车型，只要这样才干拉低均匀油耗。不过为了商场需求，现阶段的三缸机并没有咱们幻想的那么糟糕，最起码颤动问题得到了开始改进。
最终，咱们一同疼爱所有车企30秒，既要契合各个硬性目标，还要投合顾客的喜爱，车企：我太难了！
